FERRARI 365 GTB/4 Daytona
Gilles Bonnafous le 28/11/2002 - Motorlegend
Perpétuant la tradition de la berlinette Ferrari, la 365 GTB/4 reçut la dénomination apocryphe de Daytona par référence à la
victoire des voitures rouges aux 24 Heures de Daytona de 1967. Tout comme la 250 GT avait été baptisée " Tour de France " après ses succès dans la boucle hexagonale. Succédant à la 275 GTB/4, la
Daytona est, comme sa devancière, une voiture de conception classique. Un manque d'audace qui lui sera reproché au moment de son lancement, surtout par comparaison à la révolutionnaire
Lamborghini Miura, dont elle est la réponse de Maranello. En réalité, la vraie rivale de la Daytona est plutôt à chercher du côté de la Maserati Ghibli, à la même architecture conventionnelle et
aux performances voisines. En cet âge d'or des GT, ces deux somptueuses créations, dont les lignes coupent le souffle, expriment les talents et les styles fort différents de Pininfarina et
Giorgietto Giugiaro.
Les premiers prototypes de la Daytona circulent en 1967. Ils sont motorisés par un nouveau V12 de quatre litres à culasses
plates (les chambres de combustion sont formées par les cylindres), quatre arbres à cames en tête, trois soupapes par cylindre et double allumage. Ce moteur brillant (type 243) sera vite
abandonné au profit d'une mécanique plus sage, le type 251. Il s'agit d'un 4,4 litres à quatre arbres à cames en tête et carter sec mais à deux soupapes par cylindre, simple allumage et chambres
de combustion hémisphériques.
Présentée au salon de Paris de 1968, la Daytona fait sensation par son design. Pininfarina a réussi un design particulièrement
racé, très évocateur de puissance et de virilité. La voiture reprend la silhouette de la 275 GTB/4 avec plus de force et de sensualité, et une surface vitrée en sensible progrès. Cambrée sur ses
assises arrière à l'image d'un fauve, la Daytona jouit d'un style félin mariant habilement agressivité et souplesse des formes. Précédant un capot qui n'en finit pas, la proue est ceinturée d'un
bandeau en perspex, qui accueille quatre phares apparents et domine une bouche fendue par deux demi-pare-chocs. Quant aux flancs, ils sont judicieusement allégés par un sillon courant le long de
la caisse - l'artifice sera repris sur la 365 GT4 2 + 2. La voiture arbore de nouvelles roues en étoile à cinq branches, clin d'œil à la Formule 1. Celles-ci sont chaussées de pneumatiques
Michelin, une première qui marque le début d'une longue collaboration entre Maranello et le manufacturier auvergnat.
Fabriquée par Scaglietti, la Daytona est construite sur un châssis tubulaire fait de tubes ovales - une technique classique chez
Ferrari. Son empattement de 2,40 mètres est identique à celui de la 250 GT et de la 275 GTB. Elle emprunte également à cette dernière l'architecture à moteur avant avec l'ensemble boîte de
vitesses-pont implanté à l'arrière. Gavé par six carburateurs Weber double corps, le V12 ne développe pas moins de 352 ch à 7500 tr/mn, soit vingt chevaux de plus que la mécanique de même
cylindrée montée sur les 365 GT 2 + 2 et 365 GTC (qui ne dispose que d'un seul arbre à cames en tête par rangée de cylindres). La vitesse frôle les 280 km/h et le kilomètre départ arrêté est
abattu en 24,3 secondes.
La Daytona ne sera commercialisée qu'au milieu de 1969, le temps de parfaire sa mise au point. Elle ne subira que peu de
modifications au cours de sa carrière, la principale intervenant en 1971 : toutes les Daytona recevront alors les phares rétractables des modèles destinés au marché américain.
Commentaires pendant l'essai en français:
MOTEUR
|
|
Cylindrée
|
4390 cm3
|
|
Nombre de cylindres
|
12
|
|
Disposition des cylindres
|
en V
|
|
Nombre de soupapes
|
NC
|
|
Alimentation
|
6 carbuareturs inversés Weber
|
|
Puissance
|
352 ch à 7500 tr/min
|
|
Couple maxi
|
431 Nm à partir de 5400 tr/min
|
TRANSMISSION
|
|
Roues motrices
|
Propulsion
|
|
Boite de vitesse
|
5 rapports placée à l'arrière et faisant corps avec le différentiel
|
DIRECTION
|
|
Direction
|
Vis et écrou ZF
|
|
Type
|
NC
|
|
Diamètre de braquage
|
NC
|
FREINAGE
|
|
Freins avant
|
Disques ATE, double circuit, servo
|
|
Freins arrière
|
Disques ATE, double circuit, servo
|
|
Options
|
NC
|
ROUES/PNEUS
|
|
Jantes
|
15 pouces
|
|
Pneumatiques
|
NC
|
SUSPENSIONS
|
|
Train avant
|
Roues indépendantes, triangulations, ressorts hélicoïdaux et amortisseurs télescopiques Koni, barre stabilisatrice
|
|
Train arrière
|
Roues indépendantes, triangulations, ressorts hélicoïdaux et amortisseurs télescopiques Koni, barre stabilisatrice
|
|
Controle de trajectoire
|
NC
|
DIMENSIONS ET CAPACITE
|
|
Longueur
|
442 cm
|
|
Largeur
|
176 cm
|
|
Hauteur
|
124 cm
|
|
Empattement
|
240 cm
|
|
Poids à vide/PTAC
|
1620 kg
|
|
Coffre mini
|
NC
|
|
Coffre maxi
|
NC
|
|
Réservoir
|
NC
|
PERFORMANCES
|
|
Vitesse maximale
|
278 km/h
|
|
0 à 100km/h
|
5.7 s
|
CONSOMMATIONS
|
|
Cycle urbain
|
NC
|
|
Extra urbain
|
NC
|
|
Mixte
|
NC
|
|
Emission de CO2
|
NC
|
EQUIPEMENT SERIE
|
|
Equipements principaux
|
NC
|
PRODUCTION
|
|
Début de commercialisation
|
1968
|
/fdata%2F4473532%2Favatar-blog-1234982266-tmpphpOkgTpn.jpeg){kind=avatar}
