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  • : Ferrari Helldo Collection
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  • : Ma modeste collection de miniatures Ferrari au 1/43ème et quelques 1/18ème, des news sur Ferrari et la Scuderia, présentation des modèles de la marque aussi bien GT que F1
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14 juin 2013 5 14 /06 /juin /2013 13:52

Source: Turbo.fr

 

Vous êtes un fan de Ferrari ? Vous voulez vous offrir LA collection ultime de toutes les supercars de la marque ? En attendant la livraison de votre LaFerrari, vous devriez jeter un œil sur cette annonce...

 

Depuis quelques décennies, Ferrari lance régulièrement de très petites séries de supercars en plus de sa gamme « normale ». A la fin des années 80, la F40 apparaissait ainsi pour livrer bataille face à la Porsche 959, puis venait le tour de la F50 au milieu des années 90. Au début des années 2000, c'est l'Enzo qui arrivait au même moment que les Porsche Carrera GT et autres Mercedes SLR.

Insolite : une Ferrari F40, F50 et Enzo pour un total de 6,2 millions de dollars à la vente
Aujourd'hui c'est la LaFerrari qui pointe le bout de son capot, fin prête pour partir à l'assaut des McLaren P1 et autres Porsche 918 Spyder. Et si vous désirez vous constituer une collection extraordinaire avec toutes ces supercars réunies, cette annonce de la concession Ferrari Maserati située en Nouvelle Angleterre (Etats-Unis) est faite pour vous.

Insolite : une Ferrari F40, F50 et Enzo pour un total de 6,2 millions de dollars à la vente
La concession propose en effet un pack de trois supercars Ferrari avec une F40, une F50 et une Enzo. Les trois autos ont la particularité d'avoir un très faible kilométrage au compteur : seulement 202 miles pour la F40, 230 pour la F50 et 273 pour l'Enzo ! La valeur des trois autos réunies atteint donc des sommets et ce pack extraordinaire est à vendre au prix de 6,2 millions de dollars, soit un peu moins de 4,7 millions d'euros.

Insolite : une Ferrari F40, F50 et Enzo pour un total de 6,2 millions de dollars à la vente
Le prix pour avoir une collection parfaite, en attendant l'arrivée de votre LaFerrari...
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4 septembre 2011 7 04 /09 /septembre /2011 21:33

http://a34.idata.over-blog.com/4/47/35/32/Wallpaper/Enzo/Enzo-01.jpg

 

Vous pouvez avoir accès à des fonds d'écrans gratuits, en Full HD (1920 x 1080), téléchargeables grâce aux liens présents sous chaque miniature telle que celle présentée juste au dessus.

Il faudra la plupart du temps copier/coller le lien dans la barre d'adresse de votre navigateur pour avoir accès à l'image dans la grandeur réelle.


Ces fonds d'écrans sont accessibles dans les pages du blogs en cliquant dans le menu concernant ces pages sur le côté gauche ou ici:  Fonds d'écrans Enzo & FXX .

 

Venez régulièrement sur cette page qui est mise à jour au fil du temps.

D'autres fonds d'écrans sont prêts à y être ajoutés prochainement.

Pour vous tenir au courant, abonnez-vous à la newsletter et ainsi ne manquez rien des nouveautés publiées sur le blog.

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26 août 2011 5 26 /08 /août /2011 20:44

Ferrari F2002 - 01

Ferrari F2002 - 02

Ferrari F2002 - 03

Ferrari F2002 - 04

Ferrari F2002 - 05

Ferrari F2002 - 06

Ferrari F2002 - 07

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26 août 2011 5 26 /08 /août /2011 20:29

Source wikipedia

 

La Ferrari F2002 est une monoplace de Formule 1 de l'écurie Scuderia Ferrari, grâce à laquelle Michael Schumacher décroche le titre mondial des pilotes en 2002 et 2003. Ferrari remporte également les titres constructeurs en 2002 et 2003, la monoplace étant également engagée au début de la saison 2003.

 

http://ferrari1929.blog.bg/photos/109299/original/Ferrari-F2002_26.jpg

 

Après une saison 2001 où Ferrari et Schumacher remportent les deux titres mondiaux, les stratèges de l'écurie de Maranello décident de débuter la saison 2002 avec la Ferrari F2001, de façon à n'engager la nouvelle F2002 que lorsqu'elle sera parfaitement fiable.

À Imola, les deux pilotes Ferrari disposent de la nouvelle voiture et les pilotes Ferrari signant un doublé. Schumacher s'impose en Espagne, tandis que Barrichello ne peut pas prendre le départ sur défaillance électronique. Les problèmes techniques s'acharnent d'ailleurs cette saison sur la F2002 du numéro 2. Lorsque le Brésilien est devant son leader, comme en Autriche (pole, meilleur tour en course et course en tête) les dirigeants de l'équipe lui intiment l'ordre de laisser passer son coéquipier.

Durant cette saison, seules deux courses échappent aux pilotes Ferrari et Schumacher est sacré champion dès le onzième Grand Prix de la saison, en France.

En 2003, l'engagement de la F2002, invincible cinq mois plus tôt, se solde par un bilan en demi-teinte. Ferrari réalise son plus mauvais début de saison depuis 1996 avec une seule victoire en quatre Grands Prix et trois abandons en huit départs. L'entrée en lice de la Ferrari F2003-GA se fait attendre, la stratégie de l'engagement tardif de la nouvelle voiture lors d'une saison procurant de moins en moins de résultats, comme le montrera 2005.

 

http://store.ferrari.com/upload/img/0/0/0/0/C/5/A/E/IMG_5423.jpg

 

Équipe Scuderia Ferrari Marlboro
Constructeur Drapeau de l'Italie Ferrari
Année du modèle 2002
Concepteurs Drapeau du Royaume-Uni Ross Brown
Drapeau du Royaume-Uni Rory Byrne
Pilotes 1.Drapeau de l'Allemagne Michael Schumacher
2.Drapeau du Brésil Rubens Barrichello
Spécifications techniques
Châssis Monocoque moulée en fibre de carbone et d'aluminium en nid d'abeille
Suspension avant Triangles superposés, activation des ressorts par un poussoir, amortisseurs Sachs
Suspension arrière Triangles superposés, activation des ressorts par un poussoir, amortisseurs Sachs
Nom du moteur Ferrari Type 051
Cylindrée 2 997 cm³
855 ch à 18 600 tr/min
Configuration V10 à 90°
Position du moteur arrière
Boîte de vitesses en titane, Ferrari, électronique séquentielle semi-automatique
Nombre de rapports 7 + marche arrière
Système de Carburant Réservoir 140 litres
Système de freinage Disques et étriers Brembo
Dimensions et Poids Empattement : 3020 mm
Voie avant : 1470 mm
Voie arrière : 1405 mm
Poids : 600 kg
Carburant Shell V-Power
Pneumatiques Bridgestone
Partenaires Marlboro, Vodafone
Histoire en compétition
Début Grand Prix automobile du Brésil 2002
 
Courses Victoires Pole Meilleur tour
19
(15 + 4)
15
(14 + 1)
11
(8 + 3)
15
(12 + 3)
Championnat constructeur Champion
(2002 et 2003)
Championnat pilote Michael Schumacher Champion
(2002 et 2003)
Rubens Barrichello
2e en 2002
4e en 2003

 

http://www.topgearmagazine.nl/image/wallpapers/115/formaat/1024x768/afbeelding/2002-ferrari-f2002.jpg

 

 

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26 août 2011 5 26 /08 /août /2011 18:47

Ferrari Enzo - 01

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Ferrari Enzo - 21

Ferrari Enzo - 22

Ferrari Enzo - 23

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26 août 2011 5 26 /08 /août /2011 18:27

 

 

http://www.favorisxp.com/fond-ecran/voiture-cars-wallpapers/ferrari-wallpapers.jpg

source: wikipedia

 

La Ferrari Enzo est une supercar du constructeur automobile italien Ferrari. Pourvue d'un moteur V12 de 660 chevaux, inspirée de l'univers de la Formule 1 et construite à 400 exemplaires entre 2002 et 2005.

 

Cette Ferrari, nommée en hommage au fondateur du célèbre constructeur de voiture de sport : Enzo Ferrari mort le 14 août 1988, a été présentée au Mondial de l'automobile de Paris en octobre 2002. Ce modèle a été construit à 399 exemplaires, dont le dernier a été vendu aux enchères au profit des victimes du tsunami de 2004 en Asie.

La production prévue à 349 exemplaires a été augmentée à 399 sans doute pour des raisons plus politiques que financières. Il s'agit pour le constructeur d'entretenir la rareté de ce modèle, pour lui conférer une exclusivité appréciée à ce niveau de gamme et lui conserver une demande élevée en occasion. Par exemple le prix de ce véhicule sur le marché de l'occasion varie de 750 000 à 1 000 000 euros.

Ferrari propose régulièrement aux amateurs fortunés des voitures qui rassemblent en un seul modèle toutes les dernières connaissances techniques et technologiques de la marque. La Enzo, dessinée par Pininfarina, plus précisément par le japonais Ken Okuyama, est une synthèse entre la technologie et le design directement déclinés des F1 de la Scuderia Ferrari.

 

http://www.photo-auto.com/ferrari/enzo/ferrari-enzo-12.jpg

 

Supervisé par le styliste japonais Ken Okuyama, le design extérieur de l'Enzo est conçu pour permettre à la voiture de rester stable et de la maintenir au sol à hautes vitesses en profitant au maximum de l'effet de sol. Les designers de chez Pininfarina se sont donc inspirés de la course automobile et plus particulièrement de la Formule 1. En effet, l'Enzo utilise un fond plat et un large diffuseur arrière permettant ainsi d'éviter d'avoir recours à un aileron qui aurait provoqué des turbulences à l'arrière du véhicule. L'Enzo utilise aussi deux sillons de chaque côté du capot avant. Ceux-ci, alimentés par les entrées d'air avant, plaquent l'avant de la voiture au sol et dirigent l'air jusqu'aux entrées d'air placées sur les flancs. Deux petites ouvertures situées devant les roues arrières permettent aussi de maintenir les freins et les pneus à la bonne température.

En plus des nombreuses techniques empruntées à la F1, beaucoup d'éléments de l'Enzo rappellent l'univers de la course automobile : par exemple l'unique essuie-glace ou bien les écussons de la Scuderia Ferrari sur les flancs. L'avant aussi rappelle les monoplaces de Formule 1. À l'arrière, l'Enzo se distingue par ses quatre feux arrières et sa quadruple sortie d'échappement.

 

http://www.super-fond.fr/IMAGES_VOITURES/ferrari-enzo-fxx/Ferrari-Enzo-049.jpg

 

Mue par un V12 de 6 litres et 48 soupapes placé en position longitudinal arrière, l'Enzo est la première Ferrari à dépasser la barre des 600 chevaux avec une puissance maximale de 660 chevaux à 7 800 tr/min. Le couple est quant à lui de 650 Nm à 5 500 tr/min. La cylindrée totale est de 5 998 cm³, soit une augmentation de 1 298 cm³ par rapport à la F50. L'alésage passe à 92 mm et la course à 75,2 mm, portant la cylindrée à 500 cm³ par cylindre. Les soupapes d'admission et d'échappement variables ainsi que la gestion électronique intégrale Bosch Motronic ME7 permettent au moteur de l'Enzo un meilleur fonctionnement avec un régime maximum de 8 200 tr/min.

La vitesse maximale annoncée est de 350 km/h et le 0 à 100 km/h s'effectue en 3,5 secondes. Le 1 000 m départ arrêté est quant à lui écarté en 19,6 secondes. L'Enzo a aussi été chronomètrée sur le circuit officiel de Ferrari, la piste de Fiorano avec un temps de 1 min 25 s. La consommation est de 36 L/100 km en cycle urbain, 15,2 en cycle extra-urbain et 22,8 en cycle mixte. La capacité du réservoir est de 110 litres.

Le magazine Evo a testé la voiture sur le circuit de Nordschleife et a obtenu un temps de 7:25.21 dans son second tour.

 

http://www.super-fond.fr/IMAGES_VOITURES/ferrari-enzo-fxx/Ferrari-Enzo-033.jpg

 

La transmission séquentielle semi-automatique de l'Enzo est du même type que celles utilisées en Formule 1. Les changements de vitesse se font par l'intermédiaires de palettes situées de chaque côté du volant qui déclenche un système d'embrayage robotisé. Une série de LED sur le tableau de bord indique au conducteur le moment approprié pour changer de rapports. Le temps nécessaire au changement de vitesse est de 150 millisecondes. La transmission, initialement sans embrayage, fut remplacée par une version plus « classique » suite aux nombreuses plaintes des clients. L'Enzo, comme toutes les Ferrari, est une propulsion. Elle dispose d'un différentiel autobloquant et d'un antipatinage déconnectable de série.

 

La Enzo est portée par quatre suspensions indépendantes à pistons, à l'avant en triangle et à l'arrière en trapèzes superposés. L'amortissement peut être ajusté depuis la cabine et se complète par des barres anti-roulis à l'avant comme à l'arrière.

Par ailleurs ses roues sont de 483 millimètres (19 pouces). Le système de freinage est quant à lui assuré par des freins à disque carbone-céramique Brembo de 381 millimètres (soit 15 pouces) sécurisés par un ABS.

 

http://members.aceweb.com/randsautos/photogallery/ferrari/enzo/Ferrari-Enzo-017.jpg

 

Années de production 2002 - 2004
Production 399 exemplaires
Classe Supercar
Usines d’assemblage Maranello, Italie
Moteur et transmission
Énergie Essence
Moteur(s) V12 à 65°, 6 L, 48 soupapes
Position du moteur Longitudinal arrière
Cylindrée 5 998 cm3
Puissance maximale à 7 800 tr/min : 660 ch (486 kW)
Couple maximal à 5 500 tr/min : 650 Nm
Transmission Propulsion
Boîte de vitesses Séquentielle 6 rapports
Poids et performances
Vitesse maximale 350 km/h
Accélération 0 à 100 km/h en 3.5 s
Châssis - Carrosserie
Carrosseries Coupé 2 portes
Châssis Monocoque en carbone
Direction À crémaillère assistée
Freins Disques ventilés
carbone céramique
380 mm
Dimensions
Longueur 4 702 mm
Largeur 2 035 mm
Hauteur 1 147 mm
Empattement 2 650 mm
Voies  AV/AR 1 660 mm  / 1 650 mm

 

 

 

 

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26 août 2011 5 26 /08 /août /2011 17:37

Ferrari 575M Maranello - 01

Ferrari 575M Maranello - 02

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Ferrari 575M Maranello - 07

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26 août 2011 5 26 /08 /août /2011 17:13

http://ferrari.vintage.free.fr/Images/Cars/ferrari_575M_maranello.jpg

 

Source: Wikipédia

 

La Ferrari 575M Maranello est un coupé GT 2 places, 2 portes développé et produit par la marque italienne Ferrari. Lancé en novembre 2002, ce coupé GT est le successeur de la Ferrari 550. Cette Ferrari 575M sera à son tour remplacée par la toute dernière génération de Ferrari GT, la Ferrari 599 GTB Fiorano.

 

 

Les améliorations apportées sur la 575 sont substantielles. Elle est équipée d'un moteur qui passe de 5,4 L à 5,7 l., de plus grands disques de frein, d'une distribution différente du poids et d'une installation adaptative de suspension. Elle propose également un nouvel intérieur.

Deux transmissions à six rapports sont disponibles, une boîte de vitesses manuelle conventionnelle et, pour la première fois sur un V12 Ferrari, la boîte de vitesses « F1 » (séquentielle) semi-automatique de Magneti Marelli. Le numéro 575 fait référence à la cylindrée du moteur en centilitres, tandis que le « M » est une abréviation de « modificato » (« modifié »).

À la fin de sa carrière, seront disponibles notamment à travers le kit GTC, des disques de freins en céramique, un différentiel taré différemment, des suspensions plus fermes et une évolution moteur à 540 ch.

 

 

La fiche technique de la 575 Maranello (2002-2006) :
 
 
Puissance fiscale:  47 chevaux fiscaux (CV)
 
Type de moteur: V12 à 65°
Disposition: Longitudinal avant
Nombre de soupapes: 48 soupape(s)
Énergie: Essence
Cylindrée: 5748 cm³
Alésage course: 89 x 77 mm
Compression: 11,0 : 1
Distribution: Courroie
Alimentation: Gestion integrale Motronic ME 7.1.1
Puissance: 515 ch à 7250 tr/min
Couple: 588 Nm (59.9 mkg) à 5250 tr/min
 
Type de transmission: Propulsion
Boîte de vitesses: 6 rapports
 
Direction: Crémaillére  
Diamètre de braquage: 11.6 mètres
Suspensions avant: Triangles superposés
Suspensions arrière: Triangles superposés
Freins avant: Disques ventilés perforés (330mm)
Freins arrière: Disques ventilés perforés (310mm)
Pneus avant: 255/40 ZR 18 Y
Pneus arrière: 295/35 ZR 18 Y
Longueur: 4550 mm
Largeur: 1935 mm
Hauteur: 1277 mm
Empattement: 2500 mm
Voies avant: 1632 mm
Voies arrière: 1586 mm
Poids: 1809 kg
Reservoir: 105 litres
 
Cx: 0.33
 
Vitesse maximale: 325 km/h
0-100 km/h: 5.0 secondes
0-160 km/h: 9.6 secondes
0-200 km/h: 15.0 secondes
400 mètres départ-arrété: 12.9 secondes
1000 mètres départ-arrêté: 22.7 secondes
Rapport Poids/Puissance: 3.513 kg/ch
Rapport Puissance/Litre: 89.596 ch/litre
 
 
En italique, les différences avec la 550

 

http://www.tuningfever.fr/pics-max-18144-412715-ferrari-575m-maranello.jpg

 

Un petit tour à bord:

 

 

 

 

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26 août 2011 5 26 /08 /août /2011 17:04

Ferrari 360 GT - 01

Ferrari 360 GT - 02

Ferrari 360 GT - 03

Ferrari 360 GT - 04

Ferrari 360 GT - 05

Ferrari 360 GT - 06

Ferrari 360 GT - 07

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26 août 2011 5 26 /08 /août /2011 16:51

http://www.automag.be/IMG/jpg/Ferrari_360_GT_2002-04.jpg

Ferrari 360 GT de 2002 à 2003

Pour transformer la 360 pour la piste, Ferrari développe la 360 GT pour les compétitions FIA et ACO.

Pré-Production

L'histoire de la 360 GT débute avec le Team JMB Giesse qui crée et modifie une Challenge pour la course
et pouvoir participer au Championnat FIA N-GT en 2000.
Après cette saison d'essai par JMB, Ferrari décide de tester officiellement la 360 GT pendant la saison 2001.
Au fil du temps, les 360 GT participent énormément aux courses de l'ACO et de la FIA.

2001 est une année teste pour Ferrari et vérifie que la 360 GT est une solution viable face à la Porsche GT3.
Au mois de Mars de la même année, Ferrari délivre la première 360 GT, châssis n° 118775 à Michelotto.
Après un package aérodynamique modifié, la voiture est vendue au Team JMB Giesse pour la saison 2001.
La voiture a une livrée verte et rouge et participe en 2001 à toutes les courses du championnat FIA.
Durant la saison, l'équipe JMB Giesse participe et finit toutes les courses.

La première victoire de la 360 GT est obtenue lors de la seconde course,
l'équipe JMB Giesse remporte la victoire dans sa catégorie.

La voiture est produite en petite quantité suite aux succès de l'équipe JMB Giesse. A la dernière course à Estoril,
le titre se joue entre JMB et RWS Motorsport, avec la Porsche GT3. Avec 3 voitures engagées,
le Team JMB Giesse assure le titre de champion.

Production

Après le titre obtenu par l'équipe JMB Giesse, Ferrari profite de cet engouement pour lancer définitivement la 360 GT.
En Février 2002, Ferrari annonce que celle-çi est en vente auprès du Département Course Client.
La Ferrari 360 GT de 2002 est vraiment une voiture issue de celle de l'équipe JMB Giesse de 2001.
Michelotto est responsable du développement châssis avec Pininfarina qui signe les lignes originales de l'auto.
Le travail inclut l'intégration de prises NACA mais également sur les voies avant et arrière.
Au niveau mécanique, Ferrari travaille sur différents éléments comme les pistons, les chambres de combustions,
et refait la cartographie moteur. Avec comme restriction deux entrées d'air de 30.8mm, le moteur développe 430ch.
Ce qui est remarquable avec ce " bridage ".

La suspension remaniée est similaire à la 360 de série, la seule différence est une barre anti-roulie ajustable.
L'intérieur de la voiture est typé course, tout ce qui concerne le confort est retiré,
la planche de bord se voit munie de cadrans digitaux à la place de ceux concernant la 360 de série.
Evidemment, une cage est installée dans la voiture.
En tout, Ferrari déclare gagné 300 kilos sur la 360 de série et 200 sur la Challenge.


Moteur
Type F131, V8 en Aluminium de 3586cc à 90° en position longitudinale arrière.
5 soupapes par cylindre, 218.8cc par cylindre
430ch à 8500 tr/m, 119.91ch par litre
Boîte de vitesse F131, 6 vitesses au volant

Carrosserie en Composite avec monocoque en aluminium ainsi que la cage FIA, vitres en lexan

Freins avant Brembo de diamètre 380mm en 15"
Freins arrière Brembo de diamètre 332m en 13.1"

Roues avant 45.7 X 25.4 cm
Roues arière 45.7 X 27.9 cm

Longueur, largeur, hauteur : 4478 x 1923 x 1214 mm
Empattement de 2600 mm
Voie avant de 1737 mm
Voie arrière de 1618 mm

Poids de 1111kg

Vitesse maxi de 289.7 km/h


Châssis pour les GT n° 115767, 117171, 118459, 118533, 118775, 118766, 118781, 119073, 119081, 119349, 119356, 122532,
122534, 122578, 123037, 123113, 123510,

 

http://files.conceptcarz.com/img/Ferrari/02_Ferrari_360_GT_Berlinietta_DV-06_PBI_0INT-01.jpg

 

Ferrari 360 GT
Informations générales
Catégorie: Course/Rallye/Enduro
Année de première édition: 2002
 
Le moteur
Type de moteur: V8 à 90°
Nombre de soupapes: 40 soupape(s)
Cylindrée: 3586 cm³
Alésage course: 85 x 79 mm
Distribution: 2 x 2 ACT
Puissance: 430 ch à 8500 tr/min
 
La transmission
Type de transmission: Propulsion
Boîte de vitesses: 6 rapports
 
Le châssis et les roues
Suspensions avant: Indépendantes, triangles superposés, pilotage électronique, barre anti-roulis
Suspensions arrière: Indépendantes, triangles superposés, pilotage électronique, barre anti-roulis
Freins avant: Disques ventilés percés : 380 x 32 mm
Freins arrière: Disques ventilés percés : 332 x 32 mm
Pneus avant: 265/645/18
Pneus arrière: 305/680/18
 
Les dimensions
Longueur: 4557 mm
Largeur: 1925 mm
Hauteur: 1185 mm
Poids: 1100 kg
 
Les performances
Vitesse maximale: 335 km/h
Rapport Poids/Puissance: 2.558 kg/ch
Rapport Puissance/Litre: 119.911 ch/litre

 

http://my-blackberry.net/wallpapers/17/m/Ferrari_360_Modena_GT_Racing_Car.jpg

 

 

 

 

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