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  • : Ma modeste collection de miniatures Ferrari au 1/43ème et quelques 1/18ème, des news sur Ferrari et la Scuderia, présentation des modèles de la marque aussi bien GT que F1
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18 novembre 2011 5 18 /11 /novembre /2011 12:49

http://3.bp.blogspot.com/_wSUG_ibJWC4/S9iFRo8OYuI/AAAAAAAAHKU/PgzHRYoxv1Q/s400/2011-Ferrari-599-GTO-4.gif

 

Source: Ferrari World

 

Une des caractéristiques de la 599 GTO est son faible poids.

Fabio Toni, chef de l'équipe "GTO bodywork" à Ferrari S.p.A., explique comment les 100 kg de moins que la version GTB, étaient recherchés en travaillant sur le moindre détail de la voiture, employant des matériaux composites de haute performance et des technologies avancées habituellement utilisées pour les voitures de course.

 

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18 novembre 2011 5 18 /11 /novembre /2011 12:35

http://img.turbo.fr/03084490-photo-salon-pekin-2010-ferrari-599-gto.jpg

 

Source: Ferrari World

 

Le développement aérodynamique de la 599 GTO a été développé par une étude poussée des flux d'air issue des éléments de la 599 XX et de l'expérience de la Formule 1, mais aussi avec quelques innovations.

 

 

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18 novembre 2011 5 18 /11 /novembre /2011 12:24

http://www.geekandhype.com/wp-content/uploads/2010/04/ferrari-599-gto-5-550x344.jpg

 

Source: Ferrari World

 

Ce modèle - confirme Martino Cavanna, Chef d'équipe du département expérimentation de la 599 GTO à Ferrari S.p.A. - represente la plus grande expression de la sportivité de Ferrari.

Le système de management dynamique de la voiture, appelé le the F1-Trac, a été développé avec l'quipe de F1.

Un plaisir extrème de conduite chaque jour.

 

 

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18 novembre 2011 5 18 /11 /novembre /2011 12:00

http://www.v12-gt.com/var/v12gt/storage/images/galerie/galeries-photos/galeries-gt/ferrari/ferrari-599-gto-rouge-moteur/66984-1-fre-FR/Ferrari-599-GTO-rouge-moteur_zoom.jpg

 

Source: Ferrari World

 

Vittorio Dini, Chef d'équipe moteur à Ferrari S.p.A., explique en détail le moteur de la 599 GTO.

Basé sur celui de la 599 XX,  c'est un 12 cylindres de 670 chevaux:

 

 

 

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9 novembre 2011 3 09 /11 /novembre /2011 11:16
Ferrari 599 : dernier coup d
Source: Motorlegend - Damien Hermenier le 07/11/2011
Faisant aujourd'hui les gros titres, la 458 Italia a sérieusement éclipsé sa grande sœur biplace à moteur V12. La 599 demeure pourtant au programme encore pour quelques mois. La relève est attendue l'année prochaine, en mars 2012, lors du Salon de Genève. Et pour mettre un terme à la carrière de sa GT sportive avec la manière, Ferrari pourrait bien en lancer d'ici peu, une ultime version toujours plus impressionnante.

La rumeur traverse la toile en citant un nom, celui de Fernando Alonso. L'actuel pilote et homme sandwich de la marque italienne pourrait en effet s'afficher sur les flancs de cette édition inédite. Cependant, cela serait moins un hommage (Alonso n'a encore jamais été champion de F1 avec Ferrari, et ne le sera pas cette saison) qu'un clin d'œil de Ferrari à l'actuel pilote 'star' de sa Scuderia.

Une édition spéciale et limitée. Sont évoquées une production restreinte à seulement 40 exemplaires – produite dès janvier 2012 – ainsi qu'une masse totale en baisse, la plus basse de la gamme 599. On se souvient que la GTO (photos) limitée à 599 unités se trouvait déjà allégée de plus de 100 kg par rapport à une 599 GTB.

Des informations officieuses qui attendent encore confirmation.
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26 octobre 2011 3 26 /10 /octobre /2011 17:17

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13 octobre 2011 4 13 /10 /octobre /2011 12:21

http://cdn.egmcartech.com/wp-content/uploads/2010/04/ferrari_599_gto_configurator_main_a.jpg?9707a5

 

Sources: moniteurautomobile.be & sportprestige

 

Prix de base: 325 235€

 

Les options: (cliquez sur l'image pour voir en grand)

 

http://www.sport-prestige.com/wp-content/uploads/2010/03/Ferrari-599-GTO-prix.jpg

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27 septembre 2011 2 27 /09 /septembre /2011 17:32

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26 septembre 2011 1 26 /09 /septembre /2011 21:33

http://img.autoplus.fr/picture/ferrari/599_hy_kers/1404006/ferrari_599_hy_kers_2010_40317-450-300.jpg

 

Source: Le figaro.fr

 

La Formule 1 sert a quelque chose puisque le KERS de récupération d'énergie a été adapté à une voiture de route.

 

C'est une dimension à retenir. Si le progrès a souvent fait son entrée par le haut de gamme, plus apte à en absorber le surcoût, l'hybridation aura été une exception à ce schéma, due à la visionnaire Toyota Prius. Le Salon de Genève 2010 fournit pourtant la démonstration que les GT peuvent apporter une innovante contribution aux hybrides égocentrées sur la familiale.

Ce n'est pas qu'un effet de mode car elles aussi doivent diminuer leurs émissions nocives.

Ferrari souligne les difficultés de l'entreprise en rappelant que ce sont les hauts régimes qui génèrent les performances mécaniques et la raison d'être de la marque. S'il n'entend pas y renoncer, il constate aussi que la conduite adopte bien d'autres styles et notamment en ville où ses voitures sont le plus pénalisées par les normes. La solution passe nécessairement par un moteur électrique de 110 ch (80 kW) qui viennent s'ajouter aux 620 ch du V12 inchangé. De quoi compenser le surpoids de 80 kg, dont la moitié pour le moteur.

 

http://www.automania.be/files/Image/FERRARI/599/FERRARI%20599%20HY-KERS%20Concept%20(GENEVA%202010)%20/FERRARI%20599%20HY-KERS%20Concept%20GENEVA%202010%20DSC03487.jpg


Accouplé à la boîte F1 à l'arrière, ce moteur se combine à la mécanique en fonction des stratégies environnementales et alimente les accessoires. La disposition des organes nouveaux est si basse que le centre de gravité a été amélioré, notamment par l'emploi de batteries lithium-ion disposées en tapis sous le plancher. Selon le principe du KERS vu en Formule 1, elles sont rechargées en décélération et peuvent fournir un appoint de puissance pour l'accélération suivante.

Mais c'est surtout au passage à la pompe que se situe le gain de 35 % en émissions et en consommation. Ferrari compte offrir cette technologie avant trois ans en série, après l'équipement de la gamme en systèmes «stop & start».

 

 

Source: automania.be

 

Il est peu probable que Ferrari renonce à sa couleur rouge fétiche au profit du vert écolo, mais la célèbre marque au petit cheval cabré  vient de démontrer au salon de l'auto de Genève qu'elle n'entend pas rater le train de l'écologie en marche.


Le HY-KERS est une auto hybride expérimentale avec laquelle Ferrari entre de plein pied dans le domaine de l'automobile hybride.  Avec cette auto, le constructeur italien veut développer un véhicule hybride qui ne renie pas les caractéristiques marquantes de la maison : performances et comportement routier.


En outre, Ferrari annonce que la California est disponible, dès ce mois de mars, avec un système Stop & Start, qui réduit et la consommation et les rejets de CO2.  Précisons tout de même que ces derniers s'élèvent malgré tout encore à 280 g/km.


Dernier aspect sur lequel le constructeur de Maranello souhaite attirer l'attention : les mesures prises en faveur de l'environnement dans ses installations industrielles.

 

http://www.avem.fr/img/news/2010/ferrari_599_hy_kers_03.jpg

 

Le véhicule hybride expérimental HY-KERS

 

Le HY-KERS vettura laboratorio (véhicule expérimental) est un exemple de la manière selon laquelle Ferrari aborde le développement de la technologie hybride sans perdre de vue les caractéristiques de rendement et de conduite qui ont toujours caractérisé ses véhicules.

 

Ce projet d’hybride a aussi pour objectif de garantir que Ferrari sera bien à même de répondre aux futures normes d’émissions de CO2, notamment en ce qui concerne le cycle urbain.

 

C’est justement dans la conduite en ville que les voitures de sport sont traditionnellement les plus pénalisées, puisque leurs moteurs sont conçus de manière à atteindre un maximum de rendement et de performances à une vitesse de rotation élevée, alors même que le cycle urbain se caractérise précisément par une basse vitesse de rotation et de faibles charges de moteur.

 

Ferrari a mise à profit son expérience des courses pour adapter une transmission hybride, légère et avancée, à la 599 GTB Fiorano, afin de garantir que la dynamique du véhicule n’en sera pas affectée.

 

Ce but a été atteint par intégration soignée de tous les composants du système - en les situant en-dessous du centre de gravité - et en assurant que l’espace intérieur et celui du coffre n’en soient en rien affectés.

 

De même, les batteries planes à ions de lithium se trouvent sous le plancher de la carrosserie. Le centre de gravité se situant ainsi encore plus bas que sur un véhicule conventionnel.

 

Ferrari a appliqué également sa technologie de F1 à la conception, à l’ingénierie et à la construction d’un nouveau type de moteur électrique qui aide à optimiser les dynamiques longitudinale et latérale du véhicule, ce qui augmente la traction et améliore la distribution du freinage.

 

Le moteur dispose par ailleurs d’un système exclusif de refroidissement et de lubrification permettant atteindre les meilleures performances à n'importe quelles température et charge de fonctionnement.

 

Pesant 40 kg, ce moteur électrique triphasé compact de haut voltage, HY-KERS, est accouplé à l’arrière de la transmission d’une F1 à 7 vitesses et à double embrayage.

 

Il fonctionne à travers l’un des deux embrayages de la transmission et commande un des deux axes principaux de la boîte de vitesses.

 

Ainsi, la puissance est-elle transmise instantanément et à la perfection entre le moteur électrique et les 12 soupapes.

 

Le moteur électrique développe plus de 100 ch., car l’objectif de Ferrari était de compenser chaque kilo en trop par une augmentation d’au moins un cheval.

 

Lorsque le frein est actionné, le moteur électrique agit comme un générateur et utilise l’énergie cinétique du couple moteur négatif générée pour recharger les batteries.

 

Cette phase est contrôlée par un module électronique spécial mis au point à partir de l’expérience acquise en F1.

 

Ce module, en plus d’administrer la fourniture d’énergie et de recharger les batteries, fait également fonctionner les éléments auxiliaires du moteur (direction assistée, servofreins, air conditionné, systèmes embarqués) au moyen d’un générateur installé dans le moteur V12 lorsque celui-ci fonctionne à cent pour cent en mode électrique.

 

De son côté, le module intègre une pompe de refroidissement du système hybride.

 

Ce véhicule expérimental conserve donc les caractéristiques de hautes performances dont sont dotées toutes les Ferrari, tout en réduisant les émissions de CO2 de 35 pour cent dans le cycle combiné ECE EUDC.

 

 

 

 

 

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26 septembre 2011 1 26 /09 /septembre /2011 17:39

 

http://www.toilef1.com/local/cache-vignettes/L400xH240/arton9320-be0df.jpg

 

Source: wikipédia

 

La Ferrari F10 est la monoplace de Formule 1 engagée par la Scuderia Ferrari dans le Championnat du monde de Formule 1 2010.

Officiellement présentée le lundi 28 janvier 2010 à 10 heures sur internet, cette monoplace tient compte des modifications de règlements introduites en 2010 et présente un empattement allongé afin de loger un grand réservoir suite à l'interdiction des ravitaillements.

Ses pilotes sont le Brésilien Felipe Massa et l'Espagnol Fernando Alonso. Ses pilotes de réserve sont les Italiens Luca Badoer et Giancarlo Fisichella.

Ses premiers tours de roues ont été réalisés sur le Circuit de Valencia le 1er février.

 

http://www.toilef1.com/IMG/jpg_100049new.jpg

Équipe Scuderia Ferrari Marlboro
Constructeur Drapeau de l'Italie Ferrari
Année du modèle 2010
Concepteurs Drapeau de l'Italie Aldo Costa
Drapeau de la Grèce Nikolas Tombazis
Pilotes 7.Drapeau du Brésil Felipe Massa
8.Drapeau de l'Espagne Fernando Alonso
Spécifications techniques
Châssis Monocoque moulée en fibre de carbone et d'aluminium en nid d'abeille
Suspension avant Indépendante, activation des ressorts par un poussoir, amortisseurs Sachs
Suspension arrière Indépendante, activation des ressorts par un poussoir, amortisseurs Sachs
Nom du moteur Ferrari Type 056
Cylindrée 2 400 cm³
Configuration V8 à 90°, limité à 18 000 tr/min
Position du moteur arrière
Boîte de vitesses en titane, Ferrari, électronique séquentielle semi-automatique
Nombre de rapports 7 + marche arrière, système « Quickshift »
Électronique Boîtier électronique Magneti-Marelli
Système de freinage Disques et étriers Brembo
Dimensions et Poids Poids : 620 kg
Carburant Shell V-Power
Pneumatiques Bridgestone et jantes BBS
Partenaires Fiat, Etihad Airways, Alice, Acer, AMD, Mubadala, Banco Santander
Histoire en compétition
Début Le 14 mars 2010 au GP de Bahreïn
 
Courses Victoires Pole Meilleur tour
19 5 2 5
Championnat constructeur 3e avec 396 points
Championnat pilote Fernando Alonso : 2e avec 252 points
Felipe Massa : 6e avec 144 points

 

http://www.toilef1.com/IMG/jpg_100082new.jpg

 

Source: toilef1.com - Ecrit le jeudi 28 janvier 2010 à 10:50, par Benoît Fraikin , par Gregory Demoen

 

Ferrari est la première équipe à dévoiler sa nouvelle monoplace pour la saison 2010. L’équipe italienne espère que la F10 lui permettra de revenir à l’avant du peloton après une saison 2009 décevante.

La Scuderia compte beaucoup sur son duo de pilotes pour ce nouveau championnat, le double champion du monde Fernando Alonso et Felipe Massa.

"Ce championnat sera très important pour nous," explique Stefano Domenicali, directeur général de l’équipe. "Le dernier championnat, pour différentes raisons, n’a pas été très bon, c’est pourquoi nous espérons être compétitifs cette année."

"Nous avons deux nouveaux pilotes, pourquoi deux nouveaux pilotes ? Fernando Alonso a été champion du monde à deux reprises et nous dirons qu’après le deuxième, il en aura un troisième. Il figure déjà parmi les grands champions de la Formule 1. C’est le bon moment pour lui, pour nous. Il veut réussir et nous voulons répéter ce que le concept d’équipe est dans notre groupe."

"Felipe, nous parlons d’une nouvelle version de Felipe, mais après un championnat spectaculaire comme l’année dernière avec l’accident en Hongrie et une saison fantastique, Felipe a tous les atouts pour prouver qu’il est un grand pilote. Il peut prouver qu’il souhaite relancer son chemin que le destin a interrompu en Hongrie. Bonne chance à eux deux."

Felipe Massa sera le premier pilote Ferrari à prendre le volant de la F10 en fin de journée.

 

 

http://www.toilef1.com/IMG/jpg_100072new.jpg

 

 

 

 

 

 

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