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  • : Ferrari Helldo Collection
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  • : Ma modeste collection de miniatures Ferrari au 1/43ème et quelques 1/18ème, des news sur Ferrari et la Scuderia, présentation des modèles de la marque aussi bien GT que F1
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23 août 2011 2 23 /08 /août /2011 19:03

Ferrari F333SP - 01

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23 août 2011 2 23 /08 /août /2011 18:53

http://pictures.topspeed.com/IMG/jpg/200602/1993-ferrari-333-sp-17w.jpg

 

La Ferrari 333 SP est un modèle de compétition de la Scuderia Ferrari, engagée en championnat américat IMSA durant la deuxième moitié des années 1990. Elle a servi de base à la création de la Ferrari F50, qui lui a emprunté son châssis monocoque.

 

http://files.conceptcarz.com/img/Ferrari/ferrari_333sp_manu_02.jpg

 

Années de production 1994
Classe Sport-prototype
Moteur et transmission
Moteur(s) V12, 60 soupapes
Cylindrée 3 997,1cm3
Puissance maximale à 11 000 tr/min, 650 ch
Transmission Propulsion
Poids et performances
Poids 862 kg
Vitesse maximale 368 km/h
Accélération 0 à 100 km/h en 3,3 s
Châssis - Carrosserie
Carrosseries Barquette
Dimensions
Longueur 4 569 mm
Largeur 2 000 mm
Hauteur 1 025 mm
Empattement 2 750 mm

 

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22 août 2011 1 22 /08 /août /2011 18:52

Ferrari F355 Berlinetta - 01

Ferrari F355 Berlinetta - 02

Ferrari F355 Berlinetta - 03

Ferrari F355 Berlinetta - 04

Ferrari F355 Berlinetta - 05

Ferrari F355 Berlinetta - 06

Ferrari F355 Berlinetta - 07

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22 août 2011 1 22 /08 /août /2011 18:34

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/00/2007-06-17_Ferrari_F355_GTS_%28kl%29.jpg

 

La Ferrari F355 est une voiture sportive du constructeur automobile italien Ferrari. Commercialisée entre 1994 et 1999. C'est une évolution de la Ferrari 348 et elle a été remplacée par le Ferrari 360.

 

La Ferrari F355 est un coupé à moteur V8. Une différence entre le V8 dans les 348 et celui dans le F355, est l'augmentation de 3.4 à 3.5 L. et également le fait qu' elle soit la première voiture à disposer de 5 soupapes par cylindre; ce qui explique par ailleurs sa dénomination: 355 pour 3.5L de cylindrée, et 5 pour le nombre de soupapes par cylindre. La F355 a également inauguré la boite F1 (en option), qui est une boite séquentielle à commande au volant, et permet au conducteur d'avoir une conduite au plus proche de la formule 1.

 

 

 

La F355 a été dessinée (comme beaucoup de modèles Ferrari) par Pininfarina, carrossier italien étroitement lié à l'histoire de la marque.

Comme ses prédécesseurs et descendantes, la F355 est une voiture assez commune (pour une Ferrari) avec 11 273 unités produites. Lors du lancement, deux modèles étaient disponibles : le coupé Berlinetta et le coupé de type targa GTS. La version cabriolet baptisée Spider a été présentée en 1995.

Pour signifier la fin des modèles F355, Ferrari a construit 100 unités avec la désignation « Serie Fiorano », pour l'essentiel des F355 Spider. Ces Fiorano peuvent facilement être identifiées par la plaque numérotée fixée sur le tableau de bord.

 

Marque : Ferrari
Modèle : F355
Années de production : 1994-1999
Moteur  
Type du moteur : 8 cylindres en V à 90°
Energie : Essence
Disposition du moteur Longitudinal central arrière
Alimentation Gestion Bosch Motronic
Suralimentation -
Distribution 2 doubles arbres à cames en tête
Nombre de soupapes 5 par cylindre
Alésage & Course 85.0 x 77.0 mm
Cylindrée 3496 cc
Compression 11.0
Puissance 380 ch à 8250 tr/min
Couple 37.0 mkg à 6000 tr/min
Transmission  
Boite de vitesses Manuelle ou Sequentielle 6 rapports
Puissance fiscale 20 cv
Transmission Propulsion
Antipatinage Serie
ESP Non
Châssis  
Direction -
Cx 0.32
Suspension avant Triangles superposés
Suspension arrière Triangles superposés
Freins avant Disques ventilés (300mm)
Freins arrière Disques ventilés (305mm)
ABS Serie
Pneu avant 225/40 ZR18
Pneu arrière 265/40 ZR18
Dimensions  
Longueur 425 cm
Largeur 194 cm
Hauteur 117 cm
Coffre 0
Poids 1380 kg
Performances  
Poids/Puissance 3.63
Vitesse maxi (km/h) 290
0 à 100 km/h 5.5
0 à 160 km/h 11.6
0 à 200 km/h 19.0
400 mètres DA 13.1
1000 mètres DA 24.0
Consommations  
Sur route -
Sur autoroute -
En ville -
Conduite sportive -
Consommation moyenne -
Réservoir - litres
Autonomie autoroute - km
CO2 NC
Prix & équipements  
NB d'airbags 2
Climatisation Série

 

 

 

 

 

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21 août 2011 7 21 /08 /août /2011 21:40

Ferrari 456 - Burrago - 01

Ferrari 456 - Burrago - 02

Ferrari 456 - Burrago - 03

Ferrari 456 - Burrago - 04

Ferrari 456 - Burrago - 05

Ferrari 456 - Burrago - 06

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Ferrari 456 - Burrago - 08

Ferrari 456 - Burrago - 09

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21 août 2011 7 21 /08 /août /2011 21:16

 

Ferrari 456 GT: le sport et la noblesse

 

http://images.forum-auto.com/mesimages/418620/1995Ferrari456GT.jpg

 

Source: caradisiac.com

 

Toute automobile franchissant les portes des usines de Maranello se lance, paraît-il, à la recherche d'un circuit. Sportives nées, les Ferrari ont, depuis la nuit des temps, l'âme bien trempée des bêtes de course. De la brûlure au fer rouge à la douceur d'une caresse, certains modèles cultivent néanmoins une surprenante dualité de tempérament. La 456 GT, au sang chaud mais aussi au sang bleu, possède plus qu'aucune autre cette noblesse de caractère. Une élégance à part.
Sur le marché de l'occasion
Endiablée et mondaine, la 456 GT apparaissait en 1992, équipée d'une boîte mécanique à six rapports. La version GTA, munie d'une boîte auto à quatre rapports, venait rapidement compléter la gamme en 1996. Enfin, le millésime 1998 fut l'occasion de redécouvrir cette belle de jour en définition 456 M GT (M pour “modificata”) : peu de modifications visibles en extérieur, mais un important remaniement de l'habitacle. Cette subtile évolution eut le mérite de flatter les acheteurs aisés et inconditionnels de la marque, qui n'hésitèrent pas à se séparer de leur coupé de première génération pour acquérir la dernière nouveauté. Inutile de se voiler la face, les tarifs d'une star en rouge, d'occasion, ont toujours de quoi faire bondir un banquier. Notons cependant qu'il est désormais possible de s'offrir une véritable légende à prix cassé : proposée en neuf à plus de 152 450 euros, une 456 de seconde main se négocie de nos jours à moitié prix, soit l'équivalent d'une sportive haut de gamme de grande série. Mais n’espérez pas trouver de véritables cotes pour ce type de voitures. Cela se négocie de gré à gré. Dans cette optique, et pour qui possède les bons arguments (sonnants et trébuchants, bien entendu), nul doute qu'une 456 GT des années 1990 peut, malgré tout, s'apparenter à une bonne affaire.
http://www.fantasycars.com/derek/cars/images/ferrari/456gt_4.jpg
Coupé 2+2 de grand tourisme, la 456 est née sous la plume du designer italien Pininfarina. La plus belle de toutes ? À chacun de juger, mais il est certain que l'agressivité des lignes disparaît ici au profit de la perfection des traits. Somptueuse, hautaine, cette voiture affiche une beauté mature qui force le respect. Rien ne heurte le regard et tout semble naturel : une véritable œuvre d'art, qui n'a pas fini de se faire admirer. L'intérieur, tendu de cuir, incite également à l'apaisement et à la sérénité.
Fait rare dans cette catégorie de véhicule si spécifique, les places arrière s'avèrent réellement accueillantes, même pour deux adultes. Les versions 456 M GT, de 1998, augmentent d'ailleurs l'aisance des passagers arrière en se dotant d'un accoudoir central, rabattable (fixe à l'origine). De même, la forme de la planche de bord évolue à cette même date ; reprenant des aérateurs ronds (façon Maranello), la M GT profite en effet d'une présentation générale moins cartésienne et plus moderne. Aucune inquiétude à avoir cependant, les modèles plus anciens ont conservé un charme intact et une élégance hors normes.
http://www.mathewscollection.com/images/ferrari/456GT_detail2_450.jpg
Parfaitement utilisable au quotidien (une expression qui laisse rêveur…), cette Ferrari fait montre d'une incroyable facilité de conduite. Loin de vouloir s'associer au clan élitiste des “énervés du train arrière, ce grand coupé sportif se conduit avec la plus totale décontraction. Le conducteur d'une 456, aussi à l'aise sur autoroute, en ville, que sur chaussée sinueuse, peut voyager vite, loin et sans redouter de fatigue excessive. La boîte automatique concourt bien évidemment à augmenter ce confort d'usage et peaufine le statut de GT routière et facile de l'auto. Gros moteur à l'avant, grand coffre à l'arrière, il est grand temps de prendre la route à plusieurs. Donnez donc le premier coup de gaz et faites sonner la charge des 442 ch qui galopent sous le capot du coupé ! Seules des Porsche ou des Lamborghini peuvent rivaliser.
http://www.baynards.com/images/456GTengine.jpg
Derrière ses manières distinguées et courtoises, la 456 masque à merveille la puissance de feu de sa mécanique. Comprenez qu'un V12 de 5,5 de cylindrée, aussi bien élevé soit-il, peut à tout moment donner de la voix et “cracher la poudre”. Ses accélérations “balles de fusil” et ses reprises au couple sont tout simplement foudroyantes ! Avec une première vitesse gambadant joyeusement jusqu'à 90 km/h et une sixième embrassant sans retenue les 300 km/h, mieux vaut garder la tête froide et le pied léger, pour arriver à destination avec son carton rose en état. Assisté d'une suspension à amortissement piloté, le châssis de la 456 accepte brillamment une telle puissance de feu. Hormis une prise de risque volontaire, la motricité en virage n'est que rarement prise en défaut (les versions M profitent par ailleurs d'un antipatinage déconnectable). Bien campée sur ses appuis, la voiture se dirige avec assurance lors des changements de cap rapides. Le freinage, bien que manquant d'endurance lors de ralentissements répétés, présente un mordant et une efficacité dignes des performances de l'auto.
http://aussieexotics.com/forum/dlattach/attach,46014/image/1995-FERRARI-456-GT-red-for-sale/engine-8161.0.html.jpg
Comme sur bon nombre de Ferrari, la finition globale de la 456 GT n'est pas à la hauteur du prestige de la marque. La qualité de certains plastiques utilisés ou la piètre fixation des commodos sur la planche de bord laissent parfois pantois. À juger sur pièce. Inversement, le cuir de la sellerie se patine élégamment avec le temps. Mécaniquement, ce type de voiture doit impérativement avoir été suivi par un représentant de la marque. Surveillez attentivement les classiques points faibles des sportives (freins, disque, commande de la boîte, direction) et comptabilisez le nombre de précédents propriétaires. Sécurisez l'affaire en ne dépassant pas plus de deux changements d'immatriculation. Sachez également que la moindre révision d'entretien de ce bijou de luxe oscille rapidement autour des 10 000 francs. Le prix d'une légende…
Conclusion:
Les genres sont ici savamment mélangés : sportive accomplie ou grande dame de la route, à vous de profiter des deux visages de la 456 GT. L'investissement est de toute évidence d'importance pour acquérir un tel bolide, mais il est flagrant qu'un amateur peut réaliser un rêve totalement inaccessible sur le neuf en pariant sur l'occasion.

Années de production 1992 - 2003
Production 3 300 exemplaires
Classe Sportive de prestige
Moteur et transmission
Puissance maximale 442 ch
Couple maximal 550 Nm
Transmission Propulsion
Poids et performances
Poids 1770 kg
Vitesse maximale 308 km/h
Accélération 0 à 100 km/h en 5,2 s
Consommation mixte 18 ℓ/100 km
Émission de CO2 495 g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosseries Coupé 2 portes
Dimensions
Longueur 4 730 mm
Largeur 1 920 mm
Hauteur 1 300 mm
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