En 1987, Koenig, préparateur allemand, devait trouver la pourtant tonitruante Testarossa, un peu trop sage à son goût.

Grand bien (ou pas) lui pris de modifier une des belles rouquine pour passer de l'avion de chasse au modèle supersonic!

Il a donc sorti une toute petite production de la bête à seulement 25 exemplaires pour clients fortunés bien entendu. L'objet du désir étant déjà peu facilement atteignable pour la bourse du commun des mortels, il va s'en dire que cette version n'était pas forcément moins onéreuse....bien au contraire.

Ce qui frappe les yeux et l'esprit (s'il en reste encore devant ce type d'objet où la passion domine souvent plus que la raison) c'est le kit carrosserie.

La très belle réussite de Pininfarina voit son design revu et corrigé avec de faux air de F40.

La face avant déjà voit les optiques escamotables placé en fixe sous un plexiglas, (oui il fallait alléger encore plus pour monter la performance) comme on finira par le trouver plus tard sous l'évolution de la Testarossa, rappelant déjà un partie de la F40. Mais ça ne s'arrête pas là.

Si le dessin arrière nous montre toujours la "barre" des feux, le reste a des airs de GTO Evoluzione avec les ouies et l'aileron qui aura servi lui aussià la F40 peu après. La double sortie d'échappements centrale n'est pas non plus sans rappeler la triple sortie centrale de la F40. La "vitre" arrière vient elle aussi emprunter encore une fois à la F40. Décidément...

Puis sur les flancs, les rainures ont disparue pour laisser place à une grosse entrée d'air, plus massive et moins fine que la F40. Mais Koenig étant allemand (en plus se nommant "Roi"), il ne faut pas non plus s'attendre à de la finesse à l'italienne....wunderbach! Le tout a été revu dans un ensemble en carbone Kevlar pour plus de légèreté.

Est-ce tout pour autant?

Non, ça ne voudrait signifier qu'i s'agit simplement d'un restylage à la Jacky et si le design ressemble à du gros trait, il va s'en dire que l'homme ne nous gratifie pas d'une appellation Turbo à l'arrière comme le tuner amateur qui s'en va chercher son autocollant chez Norauto. Non, là il y a bien un turbo qui va venir rendre visite aux chevaux italiens à têtes rouges. Le bougre ira jusqu'à mettre le sigle sur le moteur. Koenig tient à ce que sa re-création soit tout sauf inaperçue.

La bête est dotée d'un limiteur de puissance. Car oui, le moteur a été boostée et gavée aux turbos. Oui au pluriel car Koenig ne s'est pas contenter d'en mettre un, mais bien 2 sous le capot. Quitte à faire du lourd, on y va à fond, comme pour remplir les espaces encore disponibles.

Ainsi cette Testarossa qui n'en est plus vraiment une, se voit dotée de ..... 1000 chevaux! Oui vous avez bien lu, 1000 canassons alors que la F512M n'en fera que 440! Et les turbos donnant globalement plus d'accélération et de couple, celui se voit passer à 940 Nm! Sortez les ailes, on décolle!

La Bugatti Veyron n'aura finalement rien inventé et une italo-allemande lui aura fauché l'herbe sous les pneus bien avant....mais bien longtemps avant.

La molette étant là pour limiter graduellement la puissance en descendant jusqu'à 700 ch et 690 Nm.

Mais dans l'affaire, combien vaut cette "merveille"?

On annonce à divers endroits entre 1 000 000 (150 000€) et 2 000 000 (300 000€) rien que pour la préparation.

Caradisiac annonce les prix suivants:

- Kit roues 18": 67 000€

- Kit 700 ch: 47 000€

- Kit 1000 ch: 68 000€

D'après un internaute visiblement renseigné, Ferrari aurait engagé un procès à l'époque contre Koenig.

Les moteurs auraient lâché au bout de quelques milliers de kilomètres. Ainsi Ferrari n'aurait pas pris en charge la garantie des Testarossa modifiées (en même temps n'importe quel constructeur ferait de même) et aurait mis sur liste noire les propriétaires de Testarossa ayant eu recours à ses modifications.

Dimension et poids
Longueur 4,49m ; largeur 2,22m (!!!) hauteur 1,15m (!!!)
Poids 1300kg
Moteur
V12 (180°) ; alésage x course 82 x 73 mm ; 4942cm3 ; 1000Nm a 4500tr/min ; 1000ch a 6700tr/min avec surpression de 1,4bar
Performances
370km/h (!!!) ; accélération 0 à 100 en 3,5sec ; 0 à 200 en 10 sec

La Ferrari Testarossa est une voiture sportive de luxe de grand tourisme du constructeur automobile italien Ferrari. Animée par un bloc-moteur central arrière 12 cylindres à plat de 390 chevaux, elle est capable d'atteindre la vitesse de 300 km/h et a été présentée au Mondial de l'automobile de Paris en 1984. C'est l'avant dernière voiture de série à sortir des usines de Maranello sous le règne du Commendatore Enzo Ferrari disparu le 14 août 1988 juste après la sortie de la Ferrari F40 ; une série spéciale a été créée pour fêter les 40 ans de la marque.

Elle reprend le nom d'un modèle de voiture de course mythique de la scuderia Ferrari des années 1950, et est devenue l'une des voitures emblématiques de la marque et des années 1980 en général.

Exceptionnellement large et très basse, la Testarossa arbore une ligne agressive au design révolutionnaire. Équipée de grilles d'aération latérales, qui sont sa marque de fabrique, ce modèle haut de gamme de la firme italienne est une voiture alliant luxe, haute performance, confort, tradition, technologie et fiabilité.

Véritable « must » des années 1980, elle est entrée depuis dans la légende Ferrari, même si les modèles d'aujourd'hui la surpassent en performances. Elle reste un des modèles les plus désirables, au design unique et immédiatement reconnaissable, et symbole d'une génération.

Avec une carrosserie en aluminium (sauf les portes et le pavillon), un intérieur deux places généreusement garni de cuir, une boîte de vitesses mécanique 5 rapports fidèle aux habitudes maison, une cylindrée de 4 942 cm³, 48 soupapes, un couple exceptionnel, la Testarossa allie luxe et sportivité.

Avec le 0 à 100 km/h en 4,8", le 400 m en 12"6' et le franchissement du kilomètre en 23,9 secondes à plus de 230 km/h, la Testarossa est l'une des rares automobiles à pouvoir approcher les 300 km/h tout en gardant une excellente tenue de route, sûre et précise, bien qu'un peu moins nette au-delà de 250 km/h.

Fruit d'une étude aérodynamique poussée, la Ferrari conserve un excellent appui sur l'arrière et l'avant, et ceci même à grande vitesse. Un observateur du mondial de l'automobile de Paris de l'époque remarquera que, contrairement aux voitures concurrentes - Lamborghini, Porsche, etc. - la Testarossa n'a pas besoin d'aileron, puisqu'elle est un aileron de deux mètres de large...

Comme sur tous les modèles Ferrari de cette époque, la direction est volontairement non-assistée, ce qui, ajouté à la boîte à grille traditionnelle de la marque et à l'embrayage très dur, confère à la conduite de cette voiture une réputation de sportive virile...

Vendue plus d'un million de francs^{[Combien ?]} à sa sortie, la Testarossa va connaître une magnifique carrière commerciale internationale jusqu'en 1991, et connaîtra deux évolutions, plus mécaniques que stylistiques : la Ferrari 512 TR en 1992 relookée à l'avant, entièrement optimisée et dont la puissance est portée à 428 chevaux pour une vitesse maximale de 313 km/h puis la Ferrari F512 M en 1994 dotée de bielles et de pistons en titane et d'une puissance de 440 chevaux pour une vitesse maximale de 312 km/h.

Véritable mythe roulant, symbole d'une décennie un brin ostentatoire mais brillante illustration du talent du designer Pininfarina, la Ferrari Testarossa rejoint désormais ses illustres ancêtres au musée ou dans les collections privées.

Présentation en détail et vidéo:

Années de production	1984 - 1996
Production	7177 exemplaires
Classe	Coupé sport
Usines d’assemblage	Usine Pininfarina de San Giorgio Canavese
Moteur et transmission
Moteur(s)	12 cylindres à plat, 4,9 L, 48 soupapes
Transmission	Propulsion
Boîte de vitesses	Manuelle 5 rapports
Poids et performances
Poids	1 656 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosseries	Coupé 2 portes
Dimensions
Longueur	4 480 mm
Largeur	2 000 mm
Hauteur	1 130 mm

Source Wikipedia

Petit trajet à bord:

La GTO contient dans sa dénomination non-officielle, le préfixe 288.

Annocée par Enzo Ferrari en Septembre 1983, et proposée au salon de Genève en Mars 1984, la GTO créa une vague d'entousiasme. Un nom de légende habillé par Pininfarina, le moteur est un 8 cylindres de 2.8 litres, dans des matériaux composites. Pour satisfaire la demande, 272 modèles furent construits alors qu'il en était prévu 200, et tous vendus avant le début de la mise en série.

Source: Ferrari officiel

La Ferrari 288 GTO est une supercar destinée à l'époque, une fois préparée, à courir dans le FIA Groupe B, elle fut produite à seulement 272 exemplaires et sa version Evoluzione pour le Groupe B servit de base de développement à la Ferrari F40.

Historique 

En 1984, Enzo Ferrari concentrait depuis plusieurs années l'ensemble de ses efforts sur la compétition et, en particulier, sur la Formule 1. Toutefois, soucieuse de combler le vide vertigineux qui séparait déjà à l'époque les voitures de sport de celles de la production, la firme de Maranello décida de concevoir et proposer une voiture conforme à la définition du FIA Groupe B, c’est-à-dire compétitive sur route comme sur circuit et satisfaisant l'obligation d'une production minimale de 200 exemplaires. Ferrari en profita pour ressortir de ses tiroirs un sigle prestigieux : GTO (Gran Turismo Omolagata).

Ainsi naquit la 288 GTO : un V8 longitudinal à trente-deux soupapes de 2855 cm³ suralimenté par deux turbocompresseurs IHI avec injection Weber-Marelli développant 400 ch à 7 000 tr/min. La cylindrée avait été déterminée pour passer l'homologation (maximum de 4 000 cm³ dans la plus haute classe du Groupe B), les constructeurs devait tenir compte d'un coefficient de 1,4 pour les moteurs turbocompressés, ce qui nous donne donc 2 855 cm³ x 1,4 = 3 997 cm³ et donc inférieur à 4 000 cm³. Il était bien évident que, s'ils étaient proposés ainsi en série, les 200 exemplaires atteindraient sans grande difficulté la puissance phénoménale de 600 ch une fois préparés. Tous les matériaux les plus performants et à la pointe de la technologie de l'époque entraient dans la fabrication de cette GTO : fibre de carbone, Kevlar, Nomex, châssis tubulaire, . . .

Les impressions de conduite générées par la GTO étaient assez diverses. Menée gentiment, il semblait évident qu'elle assumerait parfaitement des tâches aussi exaltantes et sportives qu'une corvée de supermarché ou les trajets des enfants vers l'école, mais, selon le spécialiste Don Sherman, dès lors que l'on "ouvrait en grand", elle donnait l'impression à l'accélération d'avoir été propulsée par un jet. Il faut dire qu'elle "montait" jusqu'à 304 km/h et qu'elle arrivait à 100 km/h en 4,9 secondes. Mais malgré tout cela la carrière sportive que la 288 GTO était censée entamer s'obscurcit très rapidement, puisqu'en 1986 la FISA prit la décision, à la suite de plusieurs accidents mortels en rallye, dont furent victimes entre autres Attilio Bettega et Henri Toivonen, d'enterrer la catégorie des Groupes B.

Quoi qu'il en soit, à l'époque, les 200 unités construites trouvèrent rapidement acquéreurs auprès d'heureux passionnés et Ferrari décida même de produire 72 exemplaires supplémentaires pour combler une partie de la forte demande. Côté finitions le client fortuné, 935 000 FF pour la version de "base" en 1984, pouvait seulement choisir la couleur des garnitures des sièges, soit en noir intégral ou soit en noir/orange. La couleur extérieure était exclusivement disponible en rouge. La radio, la climatisation et les vitres électriques étaient toutes en option.

Source: Wikipedia

Et un autre petit tour pour le plaisir:

Les Ferrari Mondial sont des automobiles produites par Ferrari entre 1980 et 1993. Ces modèles partagent comme caractéristiques une configuration 2+2 des sièges, et l'utilisation d'un moteur V8 en position centrale arrière.

L'évolution du niveau des ventes n'arriva qu'en 1983 avec le lancement de la Mondial QV Cabriolet. L'absence de toit bénéficia énormément à la ligne générale, voulue très proche de celle du coupé avec la capote en place. Le châssis tubulaire permit de limiter l'augmentation du poids à 55 kg. La Mondial Cabriolet obtint un énorme succès, surtout aux États-Unis qui ont absorbé 80 % de la production.

La Mondial Cabriolet est la première Ferrari découvrable depuis la Daytona Spider des années 70.

Source Wikipedia

Visite de la Mondial Cabriolet par un vendeur de véhicule d'occasion:

Fiche technique Ferrari Mondial Cabriolet (1983)

Informations générales
Catégorie:	Modèle de série
Année de première édition:	1983
Le moteur
Type de moteur:	V8
Disposition:	Centrale
Nombre de soupapes:	32 soupape(s)
Énergie:	Essence
Cylindrée:	2927 cm³
Alésage course:	81 x 71 mm
Compression:	9.2:1
Puissance:	240 ch à 7000 tr/min
Couple:	255 Nm (26 mkg) à 5500 tr/min
La transmission
Type de transmission:	Propulsion
Boîte de vitesses:	Manuelle 5 rapports
Le châssis et les roues
Freins avant:	Disques ventilés
Freins arrière:	Disques ventilés
Pneus avant:	240/55 VR-390
Pneus arrière:	240/55 VR-390
Les dimensions
Longueur:	4580 mm
Largeur:	1790 mm
Hauteur:	1260 mm
Empattement:	2650 mm
Voies avant:	1495 mm
Voies arrière:	1517 mm
Poids:	1430 kg
Les performances
Vitesse maximale:	240 km/h
0-100 km/h:	7.6 secondes
0-160 km/h:	21.5 secondes
400 mètres départ-arrété:	16.0 secondes
Rapport Poids/Puissance:	5.958 kg/ch
Rapport Puissance/Litre:	81.995 ch/litre

Source Auto-museum