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  • : Ma modeste collection de miniatures Ferrari au 1/43ème et quelques 1/18ème, des news sur Ferrari et la Scuderia, présentation des modèles de la marque aussi bien GT que F1
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23 septembre 2011 5 23 /09 /septembre /2011 21:05

 

 

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23 septembre 2011 5 23 /09 /septembre /2011 18:50

Ferrari 599 GTB - Looksmart - 01

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Ferrari 599 GTB - Looksmart - 13

 

 

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23 septembre 2011 5 23 /09 /septembre /2011 17:55

http://images.forum-auto.com/mesimages/420189/Koenig_Ferrari_Testarossa_022.jpg

 

En 1987, Koenig, préparateur allemand, devait trouver la pourtant tonitruante Testarossa, un peu trop sage à son goût.

Grand bien (ou pas) lui pris de modifier une des belles rouquine pour passer de l'avion de chasse au modèle supersonic!

 

Il a donc sorti une toute petite production de la bête à seulement 25 exemplaires pour clients fortunés bien entendu. L'objet du désir étant déjà peu facilement atteignable pour la bourse du commun des mortels, il va s'en dire que cette version n'était pas forcément moins onéreuse....bien au contraire.

 

http://images.forum-auto.com/mesimages/722001/KoenigFerrariTestarossa026.jpg

 

Ce qui frappe les yeux et l'esprit (s'il en reste encore devant ce type d'objet où la passion domine souvent plus que la raison) c'est le kit carrosserie.

La très belle réussite de Pininfarina voit son design revu et corrigé avec de faux air de F40.

La face avant déjà voit les optiques escamotables placé en fixe sous un plexiglas, (oui il fallait alléger encore plus pour monter la performance) comme on finira par le trouver plus tard sous l'évolution de la Testarossa, rappelant déjà un partie de la F40. Mais ça ne s'arrête pas là.

Si le dessin arrière nous montre toujours la "barre" des feux, le reste a des airs de GTO Evoluzione avec les ouies et l'aileron qui aura servi lui aussià la F40 peu après. La double sortie d'échappements centrale n'est pas non plus sans rappeler la triple sortie centrale de la F40. La "vitre" arrière vient elle aussi emprunter encore une fois à la F40. Décidément...

Puis sur les flancs, les rainures ont disparue pour laisser place à une grosse entrée d'air, plus massive et moins fine que la F40. Mais Koenig étant allemand (en plus se nommant "Roi"), il ne faut pas non plus s'attendre à de la finesse à l'italienne....wunderbach! Le tout a été revu dans un ensemble en carbone Kevlar pour plus de légèreté.

 

http://www.coolracer.nm.ru/screens/motor_1000ps.jpg

 

Est-ce tout pour autant?

Non, ça ne voudrait signifier qu'i s'agit simplement d'un restylage à la Jacky et si le design ressemble à du gros trait, il va s'en dire que l'homme ne nous gratifie pas d'une appellation Turbo à l'arrière comme le tuner amateur qui s'en va chercher son autocollant chez Norauto. Non, là il y a bien un turbo qui va venir rendre visite aux chevaux italiens à têtes rouges. Le bougre ira jusqu'à mettre le sigle sur le moteur. Koenig tient à ce que sa re-création soit tout sauf inaperçue.

 

http://images.caradisiac.com/images/8/8/7/5/8875/S7-La-photo-du-jour-Ferrari-Testarossa-Koenig-biturbo-49579.jpg

La bête est dotée d'un limiteur de puissance. Car oui, le moteur a été boostée et gavée aux turbos. Oui au pluriel car Koenig ne s'est pas contenter d'en mettre un, mais bien 2 sous le capot. Quitte à faire du lourd, on y va à fond, comme pour remplir les espaces encore disponibles.

Ainsi cette Testarossa qui n'en est plus vraiment une, se voit dotée de ..... 1000 chevaux! Oui vous avez bien lu, 1000 canassons alors que la F512M n'en fera que 440! Et les turbos donnant globalement plus d'accélération et de couple, celui se voit passer à 940 Nm! Sortez les ailes, on décolle!

La Bugatti Veyron n'aura finalement rien inventé et une italo-allemande lui aura fauché l'herbe sous les pneus bien avant....mais bien longtemps avant.

La molette étant là pour limiter graduellement la puissance en descendant jusqu'à 700 ch et 690 Nm.

 

http://images.caradisiac.com/images/8/8/7/5/8875/S7-La-photo-du-jour-Ferrari-Testarossa-Koenig-biturbo-49576.jpg

 

Mais dans l'affaire, combien vaut cette "merveille"?

On annonce à divers endroits entre 1 000 000 (150 000€) et 2 000 000 (300 000€) rien que pour la préparation.

Caradisiac annonce les prix suivants:

- Kit roues 18": 67 000€

- Kit 700 ch: 47 000€

- Kit 1000 ch: 68 000€

 

http://www.carpictures.com/media/image/640/05BFI523705840A/1987-Ferrari-Testarossa-Koenig-Poster-A-640.jpeg

 

D'après un internaute visiblement renseigné, Ferrari aurait engagé un procès à l'époque contre Koenig.

Les moteurs auraient lâché au bout de quelques milliers de kilomètres. Ainsi Ferrari n'aurait pas pris en charge la garantie des Testarossa modifiées (en même temps n'importe quel constructeur ferait de même) et aurait mis sur liste noire les propriétaires de Testarossa ayant eu recours à ses modifications.

 

http://img201.imageshack.us/img201/1926/sanstitre1rt7.jpg

 

Dimension et poids
Longueur 4,49m ; largeur 2,22m (!!!) hauteur 1,15m (!!!)
Poids 1300kg
Moteur
V12 (180°) ; alésage x course 82 x 73 mm ; 4942cm3 ; 1000Nm a 4500tr/min ; 1000ch a 6700tr/min avec surpression de 1,4bar
Performances
370km/h (!!!) ; accélération 0 à 100 en 3,5sec ; 0 à 200 en 10 sec

 

 

 

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23 septembre 2011 5 23 /09 /septembre /2011 16:10

http://a21.idata.over-blog.com/4/47/35/32/Wallpaper/599/599-GTB.jpg

 

Vous pouvez avoir accès à des fonds d'écrans gratuits, en Full HD (1920 x 1080), téléchargeables grâce aux liens présents sous chaque miniature telle que celle présentée juste au dessus.

Il faudra la plupart du temps copier/coller le lien dans la barre d'adresse de votre navigateur pour avoir accès à l'image dans la grandeur réelle.


Ces fonds d'écrans sont accessibles dans les pages du blogs en cliquant dans le menu concernant ces pages sur le côté gauche ou ici:   Fonds d'écrans 599 GTB / GTO / XX / SA APERTA .

 

Venez régulièrement sur cette page qui est mise à jour au fil du temps.

D'autres fonds d'écrans sont prêts à y être ajoutés prochainement.

Pour vous tenir au courant, abonnez-vous à la newsletter et ainsi ne manquez rien des nouveautés publiées sur le blog.

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23 septembre 2011 5 23 /09 /septembre /2011 15:27

http://images.caradisiac.com/images/0/9/6/7/10967/S0-Ferrari-F599-GTB-Fiorano-une-orgie-de-photos-HD-55845.jpg

Source: Wikipedia

 

La Ferrari 599 GTB Fiorano est une voiture sportive de grand tourisme produite par le constructeur italien Ferrari. Elle est apparue en 2006.

Elle remplace les Ferrari 575M GTC et Ferrari 575M Maranello commercialisées en 2002, et succède, plus généralement, à la lignée des Ferrari 550 Maranello introduite en 1996.

 

http://www.carrentaltoday.com/wp-content/uploads/2011/03/2010-Ferrari-599-GTB-Fiorano2.jpg

 

L'appellation « Fiorano » évoque le nom de la piste d'essai privée de Ferrari, mise au point au début des années 1970, et sur laquelle s'entraînent les pilotes de Formule 1. Située à Maranello, à quelques encablures de Modène, elle constitue également le support de test des voitures de série.

La Fiorano est du type « Grand Tourisme Berlinette » (GTB) qui, chez Ferrari, désigne une voiture de sport deux places.

Le chiffre 599 se réfère à la cylindrée totale du bloc, divisée par dix. Enfin, cette voiture est une dérivée de la Ferrari Enzo, dont elle garde le moteur, identique à 40 chevaux près.

 

http://www.fastestlaps.com/photos/Ferrari_599_GTB_Fiorano_4859de6b07416.jpg

 

La 599 GTB bénéficie d'innovations technologiques dérivées de l'expérience acquise en F1 et sa mise au point a été réalisée en collaboration avec Michael Schumacher :

  • Le V12 placé en position centrale avant est celui que l'on retrouve sous le capot des Ferrari Enzo et Ferrari FXX sur lesquelles il délivre respectivement 660 et 800 ch. Diminué à 620 ch, il permet à la Ferrari 599 GTB de disposer de 105 ch de plus que la Ferrari 575M GTC.
  • La voiture est disponible avec une boite manuelle à 6 rapports ou une boite type F1 avec les palettes au volant. Avec cette dernière les rapports se passent en 100 millièmes de seconde, à titre de comparaison une F1 effectue la même opération en 50ms.
  • La voiture dispose d'un mode LC qui signifie Launch Control servant à effectuer des départs canons sans se préoccuper de doser l'accélérateur.
  • Déjà remarquablement aboutie sur la Ferrari 360 Modena, l'aérodynamique a été, une nouvelle fois, très travaillée, on peut notamment observer des passages entre la vitre arrière et les montants pour améliorer le flux d'air.
  • Le nouveau châssis est entièrement en aluminium et bénéficie de la technique « Space Frame » permettant d'associer différents procédés d'assemblage et autorisant un appréciable gain de poids.
  • Le système de contrôle de traction, baptisé F1-Tract et dérivé de la F1, est une sorte de super antipatinage permettant de maîtriser l'arrivée de la puissance en optimisant l'adhérence à l'accélération.
  • Le nouveau système de suspension pilotée électroniquement, appelé SCM — « Sospensione a Controllo Magnetoreologico », suspension contrôlée selon une logique magnétique.

 

  • L'écran de l'ordinateur de bord est placé à gauche du compte-tours.
  • La zone rouge du compte-tours central débute à 8 400 tr/min.
  • Le compteur de vitesse, placé à droite, affiche 360 km/h.
  • Le « manettino » permet de régler le degré d'intervention des aides à la conduite et permet de supprimer ou d'activer la fonction sport
  • Le bouton start est placé sur le volant.
  • L'intérieur emploie abondamment le cuir fin étendu.
  • Le célèbre « cheval cabré » est incrusté dans le cuir des sièges.
  • Derrière les sièges, un porte-bagage avec sangles.
  • Le niveau de finition de la Fiorano, dont une partie de la réalisation fait appel à des techniques artisanales, a substantiellement augmenté par rapport à la Ferrari 612 Scaglietti. Les quelques inserts en carbone lui apportent une touche de luxe et de sportivité.
  • Prix de vente : 222 300 €.
  • Cette Ferrari apparaît dans le jeu Gran Turismo 5 Prologue sur PlayStation 3 et dans les jeux Project Gotham Racing 4, Forza Motorsport 2 et Forza Motorsport 3 sur Xbox 360.

 

http://blog.caranddriver.com/wp-content/gallery/ferrari-599gtb-fiorano-by-novitec-rosso/ferrari-599gtb-fiorano-by-novitec-rosso-1.jpg

 

Années de production 2006 -
Classe Grand Tourisme
Usines d’assemblage Maranello, Italie
Moteur et transmission
Énergie Essence
Moteur(s) V12, 6.0 L, 48 soupapes
Position du moteur Longitudinale avant
Cylindrée 5 999 cm3
Puissance maximale À 7 600 tr/min : 620 ch (soit 456 kW)
Couple maximal À 5 600 tr/min : 608 Nm
Transmission Propulsion
Boîte de vitesses Manuelle ou robotisée F1
6 rapports
Poids et performances
Poids 1 690 kg
Vitesse maximale 330 km/h
Accélération 0 à 100 km/h en 3,7 s
Consommation mixte 17,9 ℓ/100 km
Émission de CO2 415 g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosseries Coupé, 2 portes
Freins Disques ventilés
carbone céramique
Dimensions
Longueur 4 665 mm
Largeur 1 962 mm
Hauteur 1 336 mm
Empattement 2 750 mm
Volume du coffre 320 dm3

 

 

 

 

 

 

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22 septembre 2011 4 22 /09 /septembre /2011 21:19

http://t1.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcR5q6gM9e4llzEP2jPF-njWip01bM21tiA5jE4iSKgoqRxbMbVLrvrf-2kq

 

Sources principales: Alfa Romeo.fr & wikipedia

 

1929 - La Scuderia Ferrari est fondée

 

La Scuderia Ferrari, qui jouira d’une relation privilégiée avec Alfa Romeo jusqu’en 1938, est fondée à Modène. Enzo Ferrari et sa société ont l’exclusivité de la gestion des voitures de courses Alfa et deviennent pratiquement l’écurie Alfa. Le succès est immédiat avec une première place aux Mille Miglia au volant d’une 6C 1750.

 

http://www.asphalte.ch/Events/VEste_09/alfa6c%201750%20gs%2002.jpgPhoto: 6C 1750 GS

 

1930 - La 6C 1750 est un symbole des années 30

 

Dérivée de la 6C 1500, avec un moteur et une cylindrée surdimensionnés, la 6C 1750 commence immédiatement à accumuler des victoires impressionnantes. Aux Mille Miglia de 1930, avec Nuvolari et Guidotti en tandem (à la vitesse record de 100 km/h), l’Alfa confirme sa place de Reine de la catégorie. Varzi remporte la Targa Florio avec sa vieille P2 littéralement en flamme à l'issue d'une course légendaire. La Targa Florio de 1930, Varzi vainqueur au milieu des flammes.

 

La 6C 1750 Gran Sport (réalisée par la Scuderia Ferrari)

 

 

http://imcdb.org/i046501.jpg

Photo: 8C 2300 Monza

 

1931 - Alfa 8C 2300

 

La voiture raffinée. Pour conserver cette supériorité dans la catégorie sport, un moteur huit cylindres est mis au point, avec les mêmes alésages et courses que la 6C 1750 et une capacité de 2336 cm3. Le cylindre est constitué de deux demi-blocs en alliage léger avec chemises en acier ajustées à chaud. La culasse est également fendue en deux et constituée d’alliage léger : une première mondiale. Après des débuts sous de mauvais augures, la voiture décroche une série de victoires. Mise au point par Jano, elle est fabriquée à 188 exemplaires.

 

 8C 2300 Le Mans

 

 

 

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/88/Alfa_Romeo_Gran_Premio_tipo_A_1931.jpg

Photo: Gran Premio Tipo A

 

1931 - La Type A

 

L’ère de la monoplace commence. Équipée de deux moteurs, six cylindres et une puissance de 1752 cc, deux boîtes de vitesses intégrées au moteur et deux arbres de transmission, cette voiture est conçue pour les circuits rapides. Les essais et une victoire à Coppa Acerbo démontrent immédiatement sa vocation de vitesse et convainc les ingénieurs qu’à part les modifications requises pour un réaménagement complet, c’est néanmoins une voiture exceptionnelle. Quatre exemplaires sont fabriqués.


 

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/13/Alfa_Romeo_8C_2300_Scuderia_Ferrari.jpgPhoto: 8C 2300

 

1931 - La majestueuse 8C 2300

 

L’héritière de la 6C 1750 sur les circuits est la 8C 2300 avec son moteur huit cylindres. Élégante et sportive, elle devient une légende, tant comme voiture de tourisme que dans les compétitions internationales. Après un début malchanceux aux Mille Miglia en 1931, la voiture remporte la Targa Florio pour récolter ensuite une série de victoires à Monza, aux Mans, aux Mille Miglia par deux fois (1932 et 1933), outre une succession d’autres compétitions.

 

 

 

 

 

http://www.covercars.com/cars/pictures/d/244241.jpg

Photo: 8C 2300 Le Mans

 

1931 - 8C 2300 Tipo Le Mans

 

'8C 2300 tipo Le Mans' était la version sportive de la '8C 2300' et a connu des succès à ses débuts en 1931 Eireann Cup piloté par Henry Birkin. Il gagna les  24 Heurs du Mans en 1931 (Howe-Birkin); 1932 (Chinetti-Sommer); 1933 (Nuvolari-Sommer) et 1934 (Chinetti-Etancelin).

 

http://www.alfaromeo.com/com/media/image/history/timeline/large_p3-1932.jpg

Photo: Gran Premio Tipo B / P3

 

1932 - Jano conçoit la P3

 

Effilée et aérodynamique, la Gran Premio Tipo B, plus connu sous le nom de « P3 », est équipée d’un moteur 8-cylindres en ligne et de 2 compresseurs. Ses débuts sur le circuit de Monza annoncent une série de victoires qui semble ne jamais devoir s’arrêter. La Nuvola, conduite par Nuvolari, arrive première à 167,52 km/h. Nuvolari domine aussi laTarga Florio, le Grand Prix Italien, Le Grand Prix français, le Circuit d'Avellino, la Coppa Ciano ainsi que la Coppa Acerbo.

 

La plus belle monoplace. Conçue par Jano, la Tipo B, par la suite baptisée P3 en hommage à la P2, est élancée, gracieuse et bourrée d’innovations techniques. La plus originale est un différentiel sur l’arbre de sortie et deux arbres de transmission disposés en V qui transmettent le couple aux roues arrière.le cockpit du pilote est situé au milieu. Ses débuts à Monza marquent un autre triomphe pour Alfa Romeo : la voiture de Nuvolari arrive en première place à 167,52 km/h. Elle est fabriquée en six exemplaires.

 

 

 

 

 

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/4a/Alfa_Romeo_6C_1900_red.jpg

Photo: 6C 1900

 

1933 - La 6C 1900

 

Mise au point de la 6C 1500. Une culasse en alliage léger est fixée au moteur, pour la première fois sur les séries 6C. La cylindrée augmente et passe à 1917 cm3. La voiture anticipe le développement de la 6C 2300. Le modèle est fabriqué à 197 exemplaires.

 

 

 

 

1933 - IRI et sa gestion par Gobbato

 

Alfa Romeo est intégré à I.R.I. (Istituto per la Ricostruzione Industriale – Institut pour la reconstruction industrielle) en 1933. Monsieur Gobbato en prend la direction et décide de rationaliser et de moderniser l’entreprise. Le retrait officiel d’Alfa Romeo des compétitions et le transfert de toutes les activités sportives à la Scuderia Ferrari est une des principales décisions. Le Milanais Alfa Romeo voit son trèfle à quatre feuilles remplacé par le symbole de la Scuderia Ferrari, un cheval sur fond jaune. Tazio Nuvolari remporte sept courses, notamment les 24 Heures du Mans et les Mille Miglia.

 

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/53/Alfa_Romeo_8C_Monza_Donington_2007.jpg

Photo: 8C 2600

 

1933 - 8C 2600

 

En 1933 un double arbre à cames en tête, passant le moteur à 2.6 Litres de cylindrée ('8C 2600') pour la Tipo B, était monté sur la Scuderia Ferrari 8C Monzas. Avec 215 ch, la monoplace Tipo B (P3) pouvait atteindre 60 mph (97 km/h) en moins de 7 secondes et atteindre 135 mph (217 km/h). En 1934 le moteur passa à 2.9 litres.

 

 

 

http://photo-voiture.motorlegend.com/high/alfa-romeo-6c-2300-b-9878.jpg

Photo: 6C 2300

 

1934 - La 6C 2300: Cœur de sportive sous des formes élégantes

 

En 1934, la voiture remplace la 6C 1750 et la 1900 obtenant des résultats exceptionnels dans les courses automobiles et les concours de style. Les trois premières places gagnées aux 24 heures de Pescara sont mémorables. Les Turismo, Gran Turismo et Pescara étaient pour la première fois adaptés à une Alfa au système de suspension indépendant.

 


 

 

 

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/99/Alfa-Romeo-2900-Scuderia-Ferrari-maroon-fa-lr.png

Photo:  8C 35

 

1935 Monoposto 8C 35 Type C

 

8C version 3.8 litres, a été construite en 5 mois pour la course et couru uniquement pour la Scuderia Ferrari. (La designation P3 a été supprimée)

Le 3.8L délivrait 330 bhp (246 kW) à 5500 tpm, avec un couple de 434 Nm de 900 tpm à 5500 tpm. Utilisant des freins de 15.5 pouces et des pneus Pirelli 5.25 ou 5.50 x 19 devant et 7.00 ou 7.50 x 19 à l'arrière.

 

Manufacturer Alfa Romeo
Also called Alfa Romeo 8C 35
Production 1935–1939
Assembly Italy
Predecessor Alfa Romeo Monoposto 8C Type B
Successor Alfa Romeo Monoposto 12C 37
Class Racing car
Body style Monoposto (single seat) open wheeler
Layout Multi-plate clutch at engine, four-speed Stirnsi rear transaxle.
Platform Light gauge welded box-section frame with all independent suspension
Engine Supercharged 3822 cc straight eight twin overhead cam
Transmission Unsynchronised rear transaxle four speed with reverse gear
Wheelbase 108.2 inches (2748.28 mm)
Length 169.3 inches (4300 mm) including starting handle
Width 34.0 inches (863.6 mm) cockpit
Height 48.0 inches (1219.2 mm) cowl 52.0 inches (1320.8 mm) windscreen
Curb weight 1646 lb (746.613 kg) unladen
Designer Vittorio Jano

 

 

 

 

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/b3/Alfa_Romeo_Bimotore_1936_.jpgPhoto: Bimotore

 

1935 - La Bimotore 1935

 

À la vitesse de la lumière. Une monoplace aux performances stupéfiantes. Conçue par Luigi Bazzi pour Ferrari, cette bi-moteur est fabriquée pour concurrencer les voitures allemandes dans les courses rapides de 1935. Deux moteurs, un à l’avant et un à l’arrière, entre la boîte de vitesses, l’embrayage et le cockpit du pilote : une solution astucieuse qui diminue le volume à l’avant. Elle est fabriquée en deux exemplaires.

 

 

 

 

http://photo-voiture.motorlegend.com/high/alfa-romeo-p3-4213.jpg

Photo: P3

 

1935 - La P3 rafle tout sur le circuit de Nürburgring

 

L’une des victoires les plus épiques de Tazio Nuvolari, au volant d'une Alfa Rossa est certainement le Grand Prix allemand en 1935, sur l’exténuant circuit Nürburgring (« Nordschleife »). Il bat Mercedes-Benz au Volant d’une « P3 » alors ancienne, bien que continuellement actualisée : les fonctionnaires allemands félicitent à contre cœur l’as italien.

 

 

 

 

 

http://www.alfaromeo.com/com/media/image/history/timeline/alfa-tipo-c-indianapolis-1936-z.jpgPhoto: Gran Premio Tipo C

 

1936 - La Nuvola conquiert l’Amérique

 

Tazio Nuvolari enthousiasma les spectateurs à New-York en remportant la prestigieuse Vanderbilt Cup au volant de son Alfa Romeo Gran Premio Tipo C 12 cylindres. Alfa remporta aussi les Mille Miglia et la Coppa Ciano en une passionnante triple victoire.

 

 

 

 

http://files.conceptcarz.com/img/Alfa%20Romeo/38_Alfa_8C_2900_MilleMiglia_Dv-07_AI_019.jpg

Photo: 8C 2900

 

1937 - La 8C 2900

 

Les plus belles voitures de sport au monde. Une voiture qui séduit par sa beauté, sa tenue de route et sa maniabilité. La première version,configurée avec un châssis deux places, se lance sur les circuits en 1934. En 1937, le modèle 8C 2900 B est dévoilé pour un cercle restreint d’aficionados, en deux versions de châssis différentes : court (voiture de sport deux places décapotable) et long (coupé de tourisme 4 places). Le véhicule est sans rival dès ses débuts dans la compétition, avec un extraordinaire triplé aux Mille Miglia, jusqu'en 1939.

 

 

http://www.carfolio.com/images/dbimages/zgas/models/id/4679/alfa_romeo_6C_2300_Mille_Miglia.jpg

 

1937 - La 6C 2300 Tourisme remporte les Mille Miglia

 

Boratto et Guidotti décrochent une incroyable quatrième place au classement général aux Mille Miglia, remportant aisément la victoire dans leur catégorie avec la 6C 2300 Tourisme. Alfa Romeo lance son modèle 8C 2900 B, destiné à un cercle restreint d’aficionados, en deux versions de châssis différentes : court (voiture de sport deux places décapotable, 20 exemplaires) et long (coupé de tourisme 4 places, 10 exemplaires).

 

 

 

 

 

Photo: 8C 2900 B Mille Miglia

 

1938 8C 2900B Mille Miglia Roadster

 

L'Alfa Romeo 8C 2900B Mille Miglia Roadster (ou Spider) dessinée dans un châssis très court (Corto)  en version compétition, avec un corps Carrozzeria Touring (patented) Superleggera. Le moteur était un 2.9 litres. Dans la 2900B on trouve des freins hydraulique de 17 pouces (432 mm), des suspensions indépendantes et une boite 4 vitesses placée à l'arrière. Il y a des jantes de 19" et des pneus 5.5 pouces (140 mm) Pirelli Corsa à l'avant et à l'arrière.

Aux Mille Miglia de 1938, Clemente Biondetti & Carlo Pintacuda prennent les 2 premières places. La voiture de Biondetti avait 300 ch (220 kW) Tipo 308 engine, pendant que Pintacuda utilisait un moteur de 225 ch (168 kW) 2900B. Phil Hill gagnat plusieurs courses sur la côte ouest des USA en 1951 avant d'aller courir pour Ferrari.

 

Manufacturer Alfa Romeo
Also called Alfa Romeo 8C 2900B Mille Miglia Corto Spider
Production 1937–1938
Assembly Italy
Class Sports car/Racing car
Body style Roadster, aka Spider or Spyder.
Layout Multi-plate clutch at engine, four-speed rear transaxle.
Platform Light gauge welded box-section frame with all independent suspension
Engine Supercharged 177 cubic-inches (2905 cc) straight eight twin overhead cam
Transmission Unsynchronised four speed rear transaxle with reverse gear
Wheelbase 110.2 inches (2800 mm)
Length 176.4 inches (4480 mm)
Height 42.2 inches (1071 mm) cowl. 49.0 inches (1245 mm) windscreen
Curb weight 1250 kg (2755 lb)  
Designer Engine, Vittorio Jano. Body, Touring of Milan.

 

 

 

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/ea/Alfa_Romeo_8C_2900B_Lemans.jpg

Photo: 8C 2900B Le Mans

 

1938 8C 2900B Le Mans Speciale

 

Alfa Corse, le département course d'Alfa , après avoir acheté les parts de la Scuderia Ferrari, fit une seule 8C 2900B pour la course du Mans de 1938. L'innovation fût celle de mettre une carrosserie type coupé alors que traditionnellement, les courses du Mans étaient avec des voitures entièrement ouvertes. L'aérodynamique fût conçu par Touring. En 1987, un magazine italien testa la voiture dans le tunnel de soufflerie de Pininfarina , et le CX fût mesuré à 0.42. La voiture atteignait une vitesse de pointe de 160 km/h. C'est la seule fois où ce coupé courru officiellement. Après la guerre, la 8C 2900B fût utilisée dans des courses mineures par des propriétaires privés, avant de finir au musée de Donington dans les années 60 avant de rejoindre en 1987, le musée Alfa Roméo.

 

http://www.laberezina.com/images/histoire_supp-2/alfa_romeo-alfetta_158.jpg

 

1938 - Les débuts de la 158

 

La 8C 2900 est sans rival sur les circuits : Elle remporte les trois premières places des Mille Miglia de 1938. Ces victoires se succèdent jusqu’en 1939, pratiquement interchangeables avec celles obtenues par la version 8C 2900 B Corto. La 158, une magnifique monoplace à l'avenir prometteur, conçue par Gioacchino Colombo, fait ses débuts à la Coppa Ciano et décroche les deux premières places. L’entreprise, entre-temps, oriente son activité principale vers les moteurs d'avion.

 

 

 

 

 

http://www.zagato-cars.com/contents/media/l_1924_enzo_ferrari_circuito_del_polesine_advertisement_zc.jpg

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22 septembre 2011 4 22 /09 /septembre /2011 21:09

http://www.izico.biz/kiosquauto/73bn.jpg

 

Il existe un site où sont répertoriés les manuels utilisateurs des propriétaires de Ferrari.

Le site renvoi sur des liens en PDF suivant le modèle choisi.

Donc comme pour n'importe quelle voiture, vous pouvez voir aussi ce qu'un propriétaire d'une Ferrari a dans son bolide pour l'accompagner.

 

Bonne lecture

 

http://www.ferrari-forever.com/owners_manuals.php

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22 septembre 2011 4 22 /09 /septembre /2011 17:18

  DSC00189

 

RECREATION

36, rue Saint-Michel
14000 - Caen
France
Tél. : 02.31.85.47.33

 

La plupart des miniatures récentes de ce blog proviennent de ce magasin.

Il est mon fournisseur principal.

Vous pouvez téléphoner pour trouver un modèle, réserver et même vous faire envoyer l'objet de votre désir à l'échelle souhaitée.

Les prix sont très compétitifs même par rapport à ce qu'on trouve habituellement sur les magasins en ligne.

N'hésitez pas, l'accueil est chaleureux et vous serez les bienvenus auprès d'un passionné pour les passionnés...et même les autres.

 

 

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22 septembre 2011 4 22 /09 /septembre /2011 09:34

 

Un nouveau GP arrive: après le GP d'Italie, la prochaine course sera à Singapour ce dimanche. Dans ce nouveau volet de Scuderia Ferrari Racing News, Felipe Massa parle sur sa saison avant son 10ème anniversaire en Formule 1.

Dans les autres sujets: Les impressions de pilotage de Bianchi & Perez, qui ont conduit la F60, et les interviewes avec Luca Baldisseri et Marc Gené.

 

 

 

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22 septembre 2011 4 22 /09 /septembre /2011 09:29

http://www.groupe-grim.com/prestige-auto-montpellier/wp-content/uploads/2011/08/ferrari-458-spider-2.jpg

 

Ferrari vient de sortir une publicité pour la 458 Spider qu'ils ont appelé "The Beat Of the 458 Spider"...tout un programme!

 

 

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