Source: Wikipedia
La Ferrari 458 Italia est une voiture sportive de prestige produite par le constructeur italien Ferrari. Les deux premiers chiffres de son nom indiquent la cylindrée du moteur et le dernier, le nombre de cylindres. Le nom
Italia, succédant à Modena et Maranello, rappelle quant à lui les origines géographiques de la marque.
La 458 Italia est propulsée par un moteur V8
atmosphérique de 4,5 litres dont la puissance spécifique atteint 127 chevaux/litre, une valeur très élevée pour un moteur atmosphérique. Très travaillée aérodynamiquement pour atteindre des vitesses élevées, elle est dotée de nombreuses aides électroniques à la conduite ; c'est une première chez Ferrari, qui est longtemps resté très « traditionaliste » sur
le sujet.
Remplaçante de la Ferrari F430, elle est
officiellement présentée au salon
de l'automobile de Francfort en septembre 2009, avec pour but de concurrencer la Lamborghini
Gallardo sur le marché des sportives à moteur longitudinal arrière. Commercialisée à partir de la fin de l'année 2009, le tarif de
la 458 Italia débute à 196 933 €, soit 24 000 € de plus que la F430.
La 458 Italia est présentée pour la première fois lors du Salon automobile de Francfort 2009 sur le stand Ferrari,
après un développement auquel a notamment participé Michael Schumacher, septuple champion de monde de
Formule 1. L'influence du champion allemand se traduit entre autres sur le tableau de bord et les réglages des suspensions,
avec le mode Soft déjà présent sur la 430 Scuderia.
La production de l'Italia a commencé en automne 2009 dans la partie réservée aux moteurs V8 de la nouvelle usine de production Ferrari, aux côtés de la California. L'Italia remplace la Ferrari F430 dans la gamme des
sportives à moteur V8 du constructeur italien. Les premières livraisons ont eu lieu en janvier 2010.
Pris en charge par le studio Pininfarina, le design
de la 458 Italia est fortement influencé par l'aérodynamique. Les lignes extérieures sont simples et épurées en
opposition avec les derniers travaux du constructeur comme la 599 GTB Fiorano et la California. Afin de faciliter l'écoulement d'air, deux lames déformables sont placées à l'avant du capot et six
autres sur le diffuseur arrière. L'arrière des flancs est creusé afin de former des sillons qui canalisent l'air jusqu'à l'aileron arrière. Ferrari souhaitait que les différents éléments
aérodynamiques soient complètement intégrés à la carrosserie.
Ces différentes modifications permettent à la 458 d'obtenir un coefficient de traînée de
0,33.
L'Italia innove par ses optiques de phares, utilisant la technologie des diodes électroluminescentes ou LED. La triple sortie d'échappement est similaire à celle de la F40. La calandre regroupe à présent les deux entrées d'air déjà visible sur la F430, permettant de gagner en légèreté. Le diffuseur exerce une poussée verticale vers le sol allant jusqu'à 140 kg à 200 km/h. Le fait que
l'aileron ne soit pas mis en relief permet de maîtriser les différents flux d'air entourant l'Italia en créant une déportance de 360 kg à pleine vitesse.
Par rapport à la F430, la base mécanique est
similaire, mais elle a fait l'objet de diverses modifications. Toujours monté en position centrale arrière, le moteur V8
bénéficie désormais d'une injection directe. Sa cylindrée est portée de 4,3 à 4,5 litres, ce qui lui permet de développer une puissance de 570 chevaux à
9 000 tr/min, soit 80 de plus que la F430 ; sa puissance spécifique atteint ainsi 127 chevaux par litre de cylindrée battant ainsi le record du monde,
détenu jusqu'alors par la Honda S2000. Le taux de compression passe à 12,5:1, avec un alésage de
94 mm pour une course de 81 mm. Le couple maximal s'établit à 540 Nm à 6 000 tr/min.
La vitesse maximale de la 458 Italia dépasse, selon Ferrari, les 325 km/h. L'accélération de 0
à 100 km/h est réalisée en moins de 3,4 secondes et le 0 à 200 km/h, en 10,4 secondes, toujours d'après le constructeur. La
consommation d'essence aux cent kilomètres passe de 18,3 litres pour la F430 à
13,7 litres. Les émissions de CO2 baissent également à 320 g/km contre 420 pour la F430. Ferrari montre ainsi sa volonté de réduire
l'impact écologique de ses véhicules tout en conservant leurs performances avec, pour objectif, de réduire les émissions de CO2 de ses modèles de 40 % d'ici 2012.
Comme sur la plupart des coupés sportifs, la transmission de la 458 se fait aux roues arrières. La transmission standard Getrag
à double embrayage est identique à celle de la California et est couplée à la boîte de vitesses
robotisée « F1 » à sept rapports. Celle-ci peut fonctionner en mode automatique ou manuel selon la volonté du conducteur. La 458 est en outre, avec l'Enzo, la seule Ferrari à ne plus être disponible avec la traditionnelle boîte de vitesses mécanique à commande manuelle « à
grille ».
L'utilisation de matériaux légers tel que l'aluminium
pour le châssis permet de limiter le poids total de la 458 à 1 485 kg, tout en lui permettant d'être 20 % plus rigide en torsion que celui de la F430.
L'ensemble de ses assemblages est réalisé par soudure.
Les suspensions ont fait l'objet d'importantes mises à niveau ; les deux triangles superposés à l'avant et le système
multibras à l'arrière ont été redessinés afin d'offrir de meilleures performances. D'autres interventions ont porté sur la direction pour la rendre plus rapide et directe, sur le contrôle de
trajectoire « F1-Trac » et sur le différentiel électronique piloté « E-Diff ».
La Ferrari 458 Italia dispose de jantes de 20 pouces à cinq branches qui sont fixés par cinq écrous. Elles sont forgées en
magnésium et montées de pneus Michelin Pilot Super Sport, de dimension 235/35 ZR20 à l'avant et 295/35 ZR20 à l'arrière. Les
freins à disques en carbone/céramique, de 398 mm de diamètre à l'avant et 360 mm à l'arrière, sont pincés par des étriers en
aluminium à 6 pistons à l'avant et 4 pistons à l'arrière. L'utilisation d'un système ABS à hautes
performances permet ainsi à la 458 de s'arrêter en 32,5 mètres depuis 100 km/h.
Très travaillé, l'intérieur de la 458 Italia comporte de nombreux détails contrastant avec la simplicité de l'extérieur. Comme
la plupart des Ferrari, la 458 ne dispose que de deux sièges. L'empattement augmente de cinq centimètres par rapport à la F430, permettant un gain d'espace dans l'habitacle. Les sièges baquets
sont recouverts de cuir, tout comme le tableau de bord. Celui-ci est composé d'un compte-tours, placé face au conducteur, et de deux écrans LCD affichant d'un côté la vitesse, la hifi et le GPS,
et de l'autre la « santé » de la voiture et les programmes d'assistance à la conduite.
Pour simplifier la conduite, les commandes principales sont réunies sur le volant à la manière des Formule 1. Le conducteur peut ainsi modifier rapidement les différents modes de suspensions et les niveaux d'aides électroniques ; ceux-ci sont
composés du mode Sol glissant permettant de maintenir toutes les aides, du mode Sport permettant une plus grande marge de manœuvre et des modes Race, CT off et
CST off pour les pilotes plus expérimentés. Le bouton Engine Start, les essuies-glaces, les clignotants et l'avertisseur sonore y sont aussi installés. Le reste des commandes
est regroupé sur deux « satellites » de chaque côté du volant, avec à droite la télématique, la
navigation, le téléphone, la radio, le tachymètre numérique et la caméra de recul, et à gauche la gestion du système
Vehicle Dynamics Assistance.
Comme de coutume chez Ferrari avec les berlinettes à moteur
V8, la 458 va être déclinée en une version Challenge exclusivement destinée à un usage sur circuit. Si aucune modification ne sera apportée au moteur, le châssis est en revanche profondément revu, principalement en termes
d'allègement. Les trains roulants et la transmission font également l'objet d'améliorations, avec notamment l'adoption du système F1-Trac directement dérivé de celui des monoplaces de
Formule 1. La Ferrari 458 Challenge ne sera pas alignée en piste avant 2011, et Ferrari distille au compte-gouttes
informations et photos la concernant.
La voiture est engagée à partir de 2011 dans diverses compétitions comme les Ferrari Challenge, Le Mans Series, American Le Mans Series, Intercontinental Le Mans Cup, International GT Open, Blancpain
Endurance Series...
Fin août 2010, plusieurs incidents impliquant des 458 sont relayés dans la presse. Depuis le début de l'année 2010, dix modèles
auraient ainsi connu de graves avaries, dont trois ont entraîné un incendie du véhicule. Si certains cas peuvent découler d'un usage inapproprié du véhicule, les trois modèles ayant pris feu ont
pour leur part été rapatriés à Maranello pour expertise. Une telle succession d'incidents sur un même modèle constitue une première pour Ferrari.
Quelques jours plus tard, Ferrari annonce le rappel de toutes les 458 Italia, soit plus de 1 200 véhicules. Suite aux
expertises menées sur les trois modèles analysés, il a été découvert un problème sur une protection thermique au niveau du train arrière, fixée par collage. En cas de forte chaleur doublée d'une
utilisation intensive, la colle utilisée fond et peut prendre feu. Le rappel permettra de remplacer cette colle par une fixation mécanique.
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Prototype/Concept-car
