1967 - 330 P4 - Historique

1967 voit la dernière évolution des 330 P¹. Avec 3 soupapes par cylindre empruntées aux moteurs victorieux des GP de Formule 1 et alimenté par le système d'injection P3, la puissance des moteurs atteint les 450 ch.

Les 330 P4 ont électrisé le monde de la course automobile quand une P 3/4, une P4 et une 412P passent la ligne d'arrivée en 1^re, 2^e et 3^e position aux 24 heures de Daytona 1967 et devient le symbole de victoire contre les Ford GT40.

Suite à l'échec du rachat de Ferrari, Henry Ford décide de contester la suprématie de la Scuderia dans le championnat du monde d'endurance et plus particulièrement aux 24 heures du Mans. En 1966, et ce après trois années d'efforts, le géant américain obtient un triplé aux en terre Sarthoise. Conscient de sa défaite aux célèbrissimes 24 heures du Mans face à Ford en 1966, Ferrari imagine une arme capable de terrasser le géant américain en endurance pour prendre sa revanche l'année suivante.

Le directeur technique de la firme italienne à l'époque, Mauro Forghieri, reprend le V12 de la P3 par sagesse. Seul trois 330 P4 verront le jour : elles portent les numéros de châssis 0856, 0858, 0860 (cette dernière ne participera qu'à l'épreuve mancelle).

Cette voiture permet à ferrari de réaliser un triplé aux 24 heures de Daytona (les P4 terminent 2ème et 3ème) pour la première manche du championnat. La Scuderia est absente à Sebring, mais obtient un doublé aux 1000 kilomètres de Monza. La seule P4 engagée aux 1000 kilomètres de Spa-Francorchamps doit finir 5ème suite à des problèmes de commande de boîte de vitesses.

Arrivent les 24 Heures du Mans, où ferrari engage 7 voitures prétendantes à la victoire dont 3 330 P4 et une P4 ex-P3 (la voiture victorieuse à Daytona, châssis 0846), alors que Ford en engage 12 !

0846 (n°20) : est confiée Amon & Vacarella
0856 (n°24) : est confiée à l'écurie nationale belge avec Mairesse & "Beurlys"
0858 (n°21) : Scarfiotti & Parkes
0860 (n°19) : Klasse & Sutcliffe

Les Ford tentent de distancer les Ferrari au début de l'épreuve, mais la tâche n'est pas facile. Au bout de 8 heures de course la n°20 abandonne sur incendie. Au lever du jour, il ne reste plus que 3 voitures dans chaque camp. La Ford MKIV n°1 est alors en tête. Les Ferrari décident de passer à l'attaque mais il est trop tard. La n°19 abandonne à la 19ème heure et Ferrari doit se contenter de la 2ème place de la 21 et la 3ème place de la 24.

La dernière manche approche, et l'outsider Porsche a pris la tête du championnat devant Ferrari et Ford 3ème. Le titre se joue alors dans les stands entre la 330 P4 (alors recarrossée en spider pour le gain de poids avantageux sur ce tracé) de Amon & Stewart (0860) et la Porsche 910 moins gourmande. Mais la Ferrari termine 2ème derrière une Chaparral et s'octroie le titre grâce à un dernier arrêt éclair.

Récemment, plusieurs composants de la P3/4 0846 ont refait surface en la possession du collecteur de voiture James Glickenhaus, un ancien directeur de film et un magnat des valeurs boursières. Bien que David Piper (à qui il a acquis la voiture) et lui-même ont pensé qu'elle était l'un de quatre châssis des répliques construites avec la bénédiction d'Enzo Ferrari vers la fin des années 60, il s'avère que presque tout le châssis tubulaire et quelques autres composants de la P3/4 détruite ont été employés dans cette voiture². Cette découverte invraisemblable a remué beaucoup de controverses³ parmi des fervents de Ferrari, et la Scuderia Ferrari est incapable ou peu disposée à identifier officiellement la voiture, excepté pour noter que leurs enregistrements sont détruits. Cette armature tubulaire semble être un P3 modifié pour tenir un moteur P4, comme c'était le cas pour la 0846 exclusivement, et les dommages de deux accidents de courses contemporaines apparaissent bien sur l'armature. La transmission de la voiture, les culasses du moteur, et le support de direction incluent également des marquages de contrôles du Mans, les liant à la P3 0846 et à la P 3/4 0846 de 1966 et de 1967. La P3/4 a été très endommagé dans un accident au Mans et a été ferraillé par Ferrari⁴.

Une seule 330 P 3/4 et trois 330 P4 ont été construites au total:

• 0846 (détruite)
• 0856
• 0858
• 0860

Ferrari a autorisé David Piper à construire des répliques officielles des 330 dans les années 60 :

• 0900/0900a,...

En raison de sa grande renommée et son esthétique, plus d'une centaines de réplique de P4 de conception diverse ont été construites. Une réplique de P4 de haute qualité établie avec un véritable moteur Ferrari (par exemple un 400i V12) peut être commandé pour au 200 000 dollars, mais les plus simples (souvent avec des moteurs Rover et des boîtes de vitesse Renault) peuvent être vendues pour 50 000 dollars.

Informations générales
Catégorie:	Course/Rallye/Enduro
Année de première édition:	1967
Année de dernière édition:	1967
Le moteur
Type de moteur:	V12 type 237 à 60° en Aluminium
Disposition:	Longitudinale centrale arrière
Nombre de soupapes:	36 soupape(s)
Énergie:	Essence
Cylindrée:	3967 cm³
Alésage course:	77 x 71 mm
Compression:	11.0:1
Distribution:	2 ACT
Alimentation:	Injection Lucas
Puissance:	450 ch à 8000 tr/min
La transmission
Type de transmission:	Propulsion
Boîte de vitesses:	Manuelle 5 rapports
Le châssis et les roues
Suspensions avant:	Roues indépendantes, quadrilatères défomables, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques
Suspensions arrière:	Roues indépendantes, quadrilatères défomables, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques
Freins avant:	Disques autoventilés Girling
Freins arrière:	Disques autoventilés Girling
Pneus avant:	Firestone 10.15-15
Pneus arrière:	Firestone 12.15-15
Les dimensions
Longueur:	4185 mm
Largeur:	1810 mm
Hauteur:	1000 mm
Empattement:	2400 mm
Voies avant:	1488 mm
Voies arrière:	1450 mm
Poids:	792 kg
Reservoir:	114 litres
Les performances
Vitesse maximale:	338 km/h
Rapport Poids/Puissance:	1.76 kg/ch
Rapport Puissance/Litre:	113.436 ch/litre

Sources: Wikipédia & auto-museum.net

Un p'tit tour pour le fun: